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最近，外媒给出了一份特斯拉Model 3的冬季使用指南，虽说量产车还没在国内开始交付，但想想咱们也在过冬天，特意把这份指南拿过来给准车主瞧瞧，大家也可以提前做下功课：

如果你是一名特斯拉Model 3车主，最近可能要注意一下电动车的冬季使用注意事项。原因很简单，这应该是Model 3经历过的第一个冬天。首个“过冬”想要顺利，以下有些冬季小贴士可以看下：

l  冬季轮胎

和燃油车一样，Model 3在冬季同样需要更换冬季轮胎，特别是你居住的城市如果经常下雪。按照美国部分地区的法律要求，12月中旬之前还没有换上冬季轮胎就要吃罚单了。算下来，11月份时，换胎这事就应该提上日程了，一套冬季轮胎更有可能发挥Model 3的操控性能。

在特斯拉官方商店，他们给出的方案是：轮毂+冬季轮胎打包销售，起步价2000刀。当然，更聪明的方法是：依然保留原装轮毂，然后用更低的预算去买一套综合性能更棒的冬季胎。

收集了一下Model S和Model X车主的反馈，多数人认为最合适的冬季胎是Nokian Hakkapeliitta R3(诺记轮胎)，这一款同样适用于Model 3。

在抓地力和舒适性之间提供一个不错的平衡，同时不对车辆能耗产生太大影响。它的价格还不到特斯拉商店里“轮毂+冬季胎”套装的一半。

Ebay上也可以淘到合适的冬季轮胎，适用于美国、加拿大多数地区（18/19英寸）。

以下是几款不同备选项：

适用于18英寸：

Teslaqrecommended1Pirelli Sottozero 235/45r18（倍耐力）

美国售价：310美元；

加拿大售价：353加元；

适用于19英寸：

Hankook Winter I * cept Evo2 245 / 40r19（韩泰）

美国售价：230美元；

加拿大售价：304加元；

l  脚垫

尽管Model 3出厂时带有原厂脚垫，不过恶劣天气下的适用程度就不好说了。

后来，特斯拉针对Model 3发布过一款全天候脚垫。不过现实情况是：这款产品不但价格贵，而且看起来吸水性并不好。

通常在下雪天，上车前我会将鞋底的积雪尽量跺干净，但是你还是避免不了鞋底上会残留一些积雪被带进车内。随后就是污雪融化在车内，彻底和稀泥。

我的推荐是亚马逊上的一款叫作“Tough Pro”的脚垫套装，比特斯拉官方那款便宜多了，而且我认为它们更适合冬天使用，效果很满意。

Tough Pro还有另外一款适用于Model 3的地垫套件，主要铺置在后备箱等区域（亚马逊上标价200美元）。

l  车窗保养

极寒天气下，Model 3的无框车窗以及门把手，已经开始暴露一些使用问题了，特斯拉目前正在调查具体原因。

这里有一些使用建议，或许能够帮到Model 3的车主：

虽然还不确定，极寒情况下车窗下降故障是否和密封性差有关，但想要避免故障可以尝试一下橡胶密封保护剂（亚马逊可买）。具体原理是当车窗密封条的实际温度达到0摄氏度时，橡胶依然可以保持柔顺，正常使用。

我把买到的橡胶密封保护剂用在了Model 3上的所有密封件上，操作方法是：先清洁一遍密封条，然后将保护剂均匀涂抹上去。使用之后，暂时还未出现故障。

l  预热和电池预处理

目前，特斯拉在App里添加了提前预热功能，用户可以提前预热座舱并对挡风玻璃进行除霜。

不过，消耗更多电能是一定的，所以建议车主们在充电状态下使用这项功能。

根据外界温度的不同，我通常会对Model S预热5-15分钟左右，换作Model 3后，预热的时间变得更长了。

去年冬天，特斯拉发布过一项叫作“pre-conditioning”的功能，当车辆充电时，可以为电池组进行加热。

特斯拉当时是这么介绍这项功能的：

“当温度接近0摄氏度时，pre-conditioning会自动加热电池组，提高充电速度及续航里程。建议用户让车辆保持充电状态避免续航里程损失。同时在出发前一小时开启这项功能，因为在极寒天气下为电池组加热需要耗费一些时间。

pre-conditioning开启后，特斯拉App里的部分电池标识会变为蓝色，并带有雪花图标。我在零下15摄氏度启动Model S时见过一次这样的图标。

l  极寒天气下Model 3的续航里程

不仅是Model 3,任何电动车面对极寒天气时，续航里程都会衰减。

根据具体情况，实际续航里程大概衰减20％到40％。 如果用户愿意降低平均行驶速度同时调低空调温度，续航里程衰减现象相对会轻一些。

如果环境温度降到-15℃以下，充满电的时间也会延长，因为电池组在达到最大充电速率之前需要加热。

根据我的经验，即便是冬天使用，Model 3仍然适合日常出行。只不过长途行驶时，你需要调整一下对于续航里程的期望值，不能指望实际续航表现和夏天维持一个水平。