凤凰网汽车

原标题:特斯拉迎战Polestar，孰胜孰负？

雅斯顿原创文章| Volador

据报道，特斯拉全球销量正在以创纪录的速度增长，日前他们全球总销量已达50万辆，如果不是遭遇产能瓶颈，销量表现还会更加强劲。所以各企业想要证明自己在电动汽车上的实力，总绕不开要与特斯拉比较一番。

对于已经完成了资本、技术和口碑积累的特斯拉，已经不能用新势力来看待，如今的弄潮儿想要与特斯拉相抗衡已没有太多优势。能撼动特斯拉的还得看传统豪华品牌。而在众多候选人中，沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌Polestar就是其中一位。

其实早在2009年，Polestar就正式成为了沃尔沃的官方改装品牌，在2013年推出的S60 Polestar和V60 Polestar两款性能车型，定位相当于宝马的M3之于3系。Polestar虽然名气没有前者大，但凭借着在房车锦标赛上的多年经验，一直走的是低调沉稳路线，也获得了一票粉丝。即便去年Polestar成为了一个独立的电动高性能汽车品牌，但就历史来看，Polestar仍然有积淀所在。

1顶层对决：Polestar 1 VS Roadster2

虽然Polestar 1 和Roadster2都不是走量车型，但我还是想首先聊聊他们，毕竟顶层建筑是拉高品牌调性的重要策略。Polestar 1基于沃尔沃SPA平台打造，就造型设计来说，它有点像是同平台S90 的双门 GT 版。要不是高达145万的售价将这种错觉瞬间打消，我还会再纠结一阵子。如拿这二者对比，Roadster2更魅，Polestar 1 更端正。不过就GT跑车来说，太过端正反而不能吸引人，要的就是够骚气，所以设计上Roadster2胜。

注：特斯拉Roadster2普通版预订价133万元，限量版预订价165.9万元。

特斯拉Roadster2普通版预订价133万元，限量版预订价165.9万元，由此可见Polestar 1 的价格并不低。既然是性能车，自然性能才是让你掏钱的主因。Polestar1搭载了一套基于沃尔沃 T8 E 驱系统升级的插电式混动系统，后轮双电机，并且每个电机均有行星齿轮组实现扭矩分配。最大功率 600Ps，最大扭矩 1000Nm，百公里加速3.9s。而且这款车在纯电动模式下的续航里程可以达到150km，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。

不过这些数据与特斯拉相比就不那么耀眼了，Roadster2作为一款纯电动跑车，考虑到塞进了200kW的电池，续航里程高达1000km；绝对性能方面，Roadster2百公里加速1.9s，最高车速可达400km/h，也是分分钟吊打同级对手。虽然轮上扭矩过万被诟病是故意偷换概念，但毫无疑问，这已经是特斯拉电机系统的顶级表现了。

如果不是高昂的对美关税，我敢打赌100个人有99个会毫不犹豫地选择特斯拉。所以Polestar 1 想要对决特斯拉Roadster2暂时还没这个硬实力。

注：拿Model3为例，国内裸配价格58.8万，但在美才不过24万，价格轻松翻倍。

虽然Polestar 1想要硬刚特斯拉的机会不大，但Polestar将借助沃尔沃及其母公司浙江吉利控股集团的生产和服务网络，在国内想要有一番作为也并非不可能。比如他们将提供取送车服务，增强服务体验。而且在未来 18 个月内，将在全球主要大城市建立全新的零售网络Polestar Space。和特斯拉一样，Polestar Space 体验空间将坐落于城市中心的繁华地段，不卖车卖体验，店内员工只提供讲解服务。

在广州车展上，Polestar全球首席执行官托马斯•英格拉特表态，他们将在2021年前推出3款车型，年产量为5万至10万辆。届时中国市场预计贡献一半的销量，欧洲和北美两兄弟分摊余下的。坐拥国产优势，Polestar1能否成功，就看国内表现了。

2Polestar 2或许才是关键

按计划，Polestar 1将限量销售，仅仅为500辆。所以走量的Polestar 2和Polestar 3才是决定成败的关键。按计划，Polestar 2是一款纯电动轿车，Polestar 3是一款纯电动SUV，分别对标特斯拉Model 3和Model X。Polestar3现在公布的信息较少（预计2021年才会量产），我们暂不做分析。重点聊聊Polestar 2，因为明年Model 3就将迎来中国用户首批交付，而且待特斯拉上海超级工厂建成后，Model 3还将迎来国产，待关税大幅降低后，这款车将会是国内一众品牌最强劲的对手。

按计划，Polestar 2将于2020年量产，续航里程最高可达563km，价格区间大约在26万至44万。对比Model 3在美24万、国内58.8万的起售价，至少在还未国产前是有价格优势的。据称，Polestar 2可能借鉴2016年发布的40.2概念车，主打极简主义和硬朗风。如果全黑的AB柱设计能够保留，造型分我会给Polestar 2。

动力方面，据不完全可靠消息，Polestar2最大功率400Ps，最高续航里程560km（不清楚是不是EPA）。相比之下，Model3最大功率258Ps，将配备50kWh和75kWh电池组，EPA续航里程分别约为354和499km，性能和续航里程表现不如Polestar 2。这正呼应了Polestar定位性能车的目标。

注：上图是国外媒体对Polestar 2的另一种猜测，最大功率436hp（429Ps）、续航里程300km（NEDC），如果按此对比，Polestar 2的优势就没有了。

当然了，就用户来说，购买一辆特斯拉从来都不是因为劲爆的性能。享受前端科技、超高回头率才是购买的动力。设计方面我们不再讨论，除此外，二者各有哪些优势呢？

3车身技术Polestar 2占优

Model S 和 Model X 都采用了全铝车身结构，但为节约成本，Model 3换为了钢铝混合车身。相比之下，Polestar现在主推碳纤维增强车身，另一家对这项技术很着迷的是宝马，使用这项技术的宝马7系为此很自豪，还特别在B柱上做了标识。

这在Polestar 1上被放到了极致，比如车顶截面为纤细、轻量而坚硬的碳纤维型材；车身中部地板与后部结构的传统薄弱接合区通过CFRP衬板加强增强。名曰“Dragonfly”（蜻蜓构件）。此外，Polestar 1上部车身的所有部件，包括车门、发动机罩和行李箱盖，几乎均采用CFRP材料制成。

考虑到成本问题，强调性能的Polestar2大概率在外覆盖件上不会使用CFRP材料，但蜻蜓构件很可能会得以保留（能够强化车身刚性，获得更好的动态舒适性）。所以就车身先进性来说，Polestar 2占优。

4自动驾驶Model 3占优

看看Model 3的内饰设计就知道了，清空一切不必要的配件，为的就是待自动驾驶完全体出现。出厂自带标准版驾驶辅助内含自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警。解锁增强版相比出厂设置增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能。

虽然购买价值5000美元的增强版Autopilot选装包让人很心疼，但剁手党从来不缺钱。相比之下，可能是强调原始驾驶乐趣的缘故，Polestar至今还未明确自动驾驶方面的发展计划。所以想要体验放手驾驶，Model 3肯定更有吸引力。

雅斯顿小结

Polestar虽然不是新品牌，但作为沃尔沃高性能电动汽车品牌出现，无疑它是全新的。现在来看，想要和特斯拉竞争，Polestar的底牌还不够多，车身技术和底盘调教会是优势，但吸引消费者掏钱的地方还不够多。

马上步入2019年了，大家应该明白国内性能车的生存空间是多么可怜，拿福特野马、丰田86、宝马Z4、奥迪TT这四款口碑和关注度一直很高的车型来说，2017年全年销量总和才不过8700辆，而且这四款车今年销量都出现了下滑。更不用说TYPE R不来国内，来国内的7代GTI国内保有量仅有4400辆左右了。考虑到我们正经历着所谓的消费降级，新车销量也一蹶不振，Polestar未来想要在国内获得2.5~5万的年销量真的不容易。

图 | 部分来源于网络