凤凰网汽车

原创： 赵奕

上马29公里的地方，我遇见了复旦戈设在这里的补给点，大家远远看见我，呼唤我的绰号，“萝卜，加油！”

每个戈友都有一个绰号，我的叫萝卜。

伟强举起姜茶，给我比划要不要，吴静则问我要不要红牛，我对他们喊：“我很好，我没问题！”双手比了一个V字，就跑过去了。

29公里处，我的状态不错

从这里开始，进入了上马的新线路，连续翻越3座桥，然后再折返回来，重新翻越一遍。

大概半个月前，我和一群戈友在此地跑过。

当时折返时，复旦戈12A队的刘庆军带着我用4分配速冲桥，跟了1.5公里就放弃了。上马这天面对同样的线路，心中有底，继续保持420左右配速，享受赛程最后部分。

当天复旦跑团在18公里，29公里，36公里分别设置了补给点

最终，这次上马我取得了个人最好成绩，耗时3小时04分52秒，比2017年上马（3小时24分）提升近20分钟

这是我第6次跑上马，2014年4小时40分，2015年4小时20分，2016年3小时45分，可以说上马这个赛事，这条赛道见证了我长跑成绩的一点点进步。

本次上马，创了个人最好成绩

2013年，我还参加一次上马的半马比赛。而2013年是一个非常特别的时间，那一年我开始创立了AutoLab，宝马也是从那一年开始赞助上海马拉松。

我之所以开始跑步是因为商学院戈壁挑战赛。

2012年作为上海交大安泰队随队摄影，我问彼时的队长周少毅，要跟着上队伍拍点镜头，对于一个跑步零基础的人，会不会挂掉。

2012年戈壁赛事刚刚结束时，交大安泰队的合影

整个戈壁赛事，4天要完成114公里，其中A队还是跑下来的。

周队和我说，你可以坚持每天跑30分钟，跑100天，到时候就不会有问题，当时距离第七届戈赛开始还有100天左右。

按照周队说的，我稀稀拉拉跑一些，最后戈壁赛事还是坚持了下来，当然，大部分时间用走的。

后来，当年就参加了金鸡湖半马，又参加了2013年的上海半马，渐渐跑步成了习惯。

2015年时候的上马

从2013年上马开始，陆陆续续参加了马拉松应该有20场吧。

今年赛前，看到宝马的各种宣传片非常有感触，国内包括上马、厦马、成都双遗马拉松、兰州马拉松，宝马都是赞助商，是对马拉松投入最多的汽车厂商。

而这些年，我本人也参加了由宝马赞助的很多赛事，包括连续两届的HTC（越山向海挑战赛）。

2018年HTC赛事“花儿与少年”队的队友们

2013年，马拉松还没有这么热。2016年开始，汽车厂商开始大规模的进入到马拉松领域，包括杭马、广马、北马；后来的重庆马、长春马、武汉马；今年的宜昌马、长沙马……

比所有汽车厂家对一项运动的系统性投入早两三年，如今“万马”奔腾时，不得不佩服宝马战略的远见。

宝马新i3在“领跑”成都双遗马拉松

而每次跑马，都能看见在前面领跑的宝马i3，这台车已经是国内跑友的老朋友，它本身也说明宝马在战略方面领先一步。

今年汽车界都关注了奔驰在瑞典发布的EQC，以及奥迪在美国发布的e-Tron，认为它们和宝马的iX3共同标志，豪华品牌集体迈入“纯电”领域。

2018年上马，队伍打头的还是宝马新i3

然而，这个评价并不确实，早在2011年，宝马就公布了完整的电动化战略，并在2014年推出上市了i3。

这个背后，宝马甚至自己建造了专门使用碳纤维的新工厂。

一个新工厂，一个全新子品牌，一个全新平台，一个全新动力系统，一套全新设计语言，从以上5个维度看，奔驰奥迪即便到今天也没有超越宝马，甚至特斯拉推出第一台Roadster时，也无法超越宝马。

2018年的厦门国际马拉松

也许是巧合，也许是有意安排，宝马全面电气化和全面进入马拉松领域的时间表，几乎是吻合的。

马拉松运动本身和新能源产品有相通之处，比如，绿色环保。跑步可能是对周围条件要求最简单的体育运动之一。

又比如，更好的续航能力，这是衡量电动车最重要的指标，但对于一位跑者来说，在多远距离能保持配速，是最核心的能力。

埃塞俄比亚的1011号选手Seifu率先冲线，获得冠军，成绩2小时09分20秒

同时，跑步貌似简单，但是一项技术含量极高的运动。比如，宝马大中华区企业事务与公关副总裁孙玮，在赛前动员会上，提到了基普乔格柏林马创造了世界纪录，整个柏林的比赛，宝马i3作为领跑车几乎一直和基普乔格同框。

当时，他穿了由耐克提供的4%精英版跑鞋。

本次上马的女子冠军埃塞俄比亚选手Yebrugual和宝马中国总裁刘智博士

这次上马，基普乔格作为起跑发令嘉宾，被喊到名字时，整个外滩38000名跑者的掌声最热烈，全程马拉松2小时01分39秒，这是神一般的存在。

我这次上马也穿了4%，这双鞋除了质量轻外，它出色的回弹让我的步幅有所提高，基本每步提升距离在10CM，我今年上马比去年少跑了1500步，按照步幅1.3米计算，仅仅步幅一项，我就快了2公里，也就节约近9分钟。

世界纪录保持者基普乔格在上马前与粉丝做分享

既然是一个汽车产经的账号，而不是跑步账号，最后我再点评两句。

纵观宝马i系列整个市场表现，目前离成功还远，这个和丰田上世纪末刚刚推出混动的情形差不多，它需要经历一个漫长的煲热市场的过程。

但是，如果你观察目前奥迪、奔驰、丰田拿出的对电动All-in的姿态，就会明白纯电其实已是不可阻挡的趋势了。

我在比赛中补充能量胶

对于一个趋势从看准，到进入，再到获益，它会是一个非常漫长的过程，尤其对于汽车这种产业链非常长的行业。

过程中，耐得住寂寞非常重要，这一点和长跑相似。上世纪90年代末，丰田肯定不是业界有口皆碑的技术领先企业，但目前就是。

在终点，创造了个人最好成绩的队友喜极而泣，他手上还写着当天的配速标准。

如果没有一项技术占据领先位置，很难想象它仅凭服务成为了世界领先的汽车公司。

这一点上，混动可以说是丰田的战略机遇，而现在电动之于宝马也是如此。而且我判断，必将领导世界汽车产业2、30年的风潮。

坚持，比看准还要重要。

这一点上，做企业和跑马拉松是一个道理，能坚持到终点，才是胜利者。