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曾经有这么一个说法，男人们的梦想座驾是这样升级的，从“B”到“B”，再到“B”，它们分别是本田，宝马和保时捷。

那些不老男人内心在任何时期都会有一个玩具，而玩具这种东西，只有少数人能在非常渴望的时候恰好得到。

无论是文物字画还是电子产品，又或者是一辆来自名门望族的跑车，它们既有本身的价值和功能用途，也能充当宝贝的角色。

世界上大部分人说到保时捷就会想到911，中国大部分人提到保时捷时都会知道卡宴。但无论时911还是卡宴，它们都能体现保时捷的品牌核心与价值。

斯图加特的速度畅想

1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特成立保时捷汽车公司，但以保时捷命名的汽车却能追溯到1900年。

有人认为保时捷造电动车之后就失去了原有的精神，那他可能不知道第一辆以“保时捷”命名的汽车就是电动车。虽然当时那辆车只有3马力左右，但是续航却能达到50公里，这可是发生在一百多年前。

直至后来到了1948年，保时捷为自己第一辆跑车——保时捷356 No.1申请许可证成功之后，这个跑车品牌的传奇才拉开了序幕。

15年之后，第一辆保时捷911面世，这个品牌终于开始在世界范围内狂招信徒。保时捷911从第一代演变至即将发布的第八代，一直采用后置后驱的布局。

即便事实证明后置后驱并不是最好的跑车布局，但这一传统依旧被保留下来，而且丝毫不影响保时捷911的性能，这在车迷心中已经被奉为神迹。

理论上，这种后置后驱布局的车型即便拥有出色的性能，但也很难保证其可靠性，而保时捷的工程师却偏偏不信邪。

在1986年，把三辆保时捷959打造成拉力赛车出征达喀尔，成功包揽冠、亚军和第五名。

更有意思的是，回头把车身高度降低之后，再拿去跑铺装路面的比赛，再度夺魁。

在传承与创新这方面，保时捷比任何一个汽车品牌都要偏执，但这也是保时捷的魅力所在。

一如保时捷911经历8代车型的进化，在最新款保时捷911路试照片流出之后，我们依旧看到了那个熟悉而又激动人心的车位设计。

保时捷911的广告中曾有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

保时捷911不但走了与别人不一样的路，而且还走得更快，这种工业艺术品又如何能替代？

Macan和Cayenne的中国之路

保时捷911让全世界的人都记住了这个跑车品牌，但是国人熟悉保时捷的原因，也许是因为Macan或者Cayenne。

过去拥有一辆宝马X5、奥迪Q7或者奔驰GL是体面且个性的事情，直到有了保时捷Cayenne，人们突然发现跑车造的SUV更能挑起他们的激情。

宝马、奥迪和奔驰的SUV虽然有豪华的属性，但是Cayenne却还加入跑车的基因，一下子就有了差距。

今年3月，不知不觉间保时捷第三代Cayenne已经到来，一上市就迎来了一车难求的盛况。

Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机，而Cayenne S则搭载全新开发的2.9升V6双涡轮增压发动机，至于旗舰车型Cayenne Turbo则采用4.0升V8双涡轮增压发动机，百公里加速仅需3.9秒。

在这段时间举办的广州国际车展上，首次亮相中国的全新Cayenne E-Hybrid无疑是保时捷的最大看点。

作为首款插电式混合动力车型，全新Cayenne E-Hybrid的混动科技可是来自超跑918 Spyder与勒芒冠军车919 Hybrid，实力不言而喻。

至于保时捷Macan这款同级市场独特的跑车型SUV，自 2014 年上市以来便一举打破了以功能型为主的传统SUV市场格局，开辟了兼具时尚与运动的SUV市场，在全球积累超 35 万车主。

它不同于性能全面的保时捷Cayenne，Macan注重运动性、日常使用性以及设计。拥有跑车基因的的它，在操控性方面当然没有问题，但也不能就此忽略它的实用性。更重要的是，这是一款从那个角度看上去都非常协调流畅的SUV车型，俨如公路上的一道风景线。

小结

当保时捷造SUV的时候，就有人说它失去了初心，事实证明无论是Cayenne还是Macan，它们都是同级别车型当中最具跑车性能的车型之一。

如今，保时捷要造电动车了，肯定又会有人感到“失望”，因为他们认为汽油发动机才能展示性能的魅力。但谁能肯定保时捷Taycan不会具有同级别车型里最强的性能呢？

还是那句话，在传承与创新这一点上，保时捷仍旧是做得最好的品牌。