凤凰网汽车

逛过今年广州车展的人大多有一个共识，虽然羊城的天气依然温暖和煦，但对于众多参展商（尤其是自主品牌）而言，今年车展现场的人气恰如车市——冷清。

来自乘联会的数据显示，国内狭义乘用车批发销量继9月份同比减少12%以后，10月份继续下滑。批发销量近202万辆，同比大跌12.7%，导致中国狭义乘用车市场累计销量首次进入了负增长阶段。

10月份，轿车市场销售100.89万辆，同比减少8.6%；MPV市场销售13.89万辆，同比减少23.3%；SUV市场销售87.17万辆，同比减少15.4%。1-10月累计，三个市场的销量分别是943.67万辆、136.55万辆和813.09万辆，同比分别增长-0.1%、-14.6%以及1.4%。

事实上，从今年6月份开始市场便狂泻不止，同比跌幅从6月的3.1%逐月递增至7月的5.5%、8月7.4%、9月12%、10月12.7%。

成也SUV，败也SUV！与合资品牌、豪华品牌们相比，那些曾以SUV实现暴增的为数众多的自主品牌们，在残酷的大环境面前承压能力最为脆弱。

据笔者的不完全统计，截至10月底为止，各自主品牌的年销售目标完成率最高的只有80%，最低的连19%都不到，并且还不包括那些找不到销量数据的品牌。

寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚，2018年的汽车市场对于自主品牌们而言，怎一个愁字了得！

吉利汽车

1-10月累计销量：1,265,844辆；完成率：80.1%

吉利汽车是目前自主品牌里势头最猛的一家。旗下无论轿车还是SUV都有着出色的市场表现。10月份，吉利汽车销量为128,986辆。1-10月累计，销量达1,265,844辆，同比增长33%，已完成全年158万销量目标的约80%。顺利的话，吉利也许会是唯一能完成目标的自主品牌。

长安汽车（自主乘用车）

1-10月累计销量：80万辆；完成率：56.3%

长安汽车公布的销量快报较为简略，据其公示，今年前10个月长安品牌汽车（含商用车）共计销售了120万辆，其中中国品牌乘用车占80万台（并未具体到个位数）。而据此前长安汽车销售部副总经理王孝飞接受媒体采访时透露，2018年整个长安集团的销售目标是310万台，其中，长安品牌汽车（含商用车）要实现190.6万台，长安品牌乘用车部分则要实现142万台。按此计算，长安品牌乘用车今年前10个月仅完成了年度任务的不足六成。

长城汽车

1-10月累计销量：786,756辆；完成率：67.8%

SUV的整体下滑，让长城汽车也感受到刺骨的寒意。数据显示，长城汽车前10个月共计销售786,756辆，其中哈弗品牌占据了552,094辆，哈弗H6神车风采依旧，10月份月销41,132台，继续位列SUV冠军。哈弗F5初战告捷，10月取得6265台的销售业绩，未来潜力十足。WEY品牌今年1-10月累计销量超过了11.6万辆。另据显示，WEY品牌推出至今已累计销售超过20万辆。

上汽乘用车

1-10月累计销量：569,132辆；完成率：75.9%

2018年上汽乘用车的销量增长十分强劲，这得益于近两年荣威和名爵两个品牌快节奏的新车导入速度，以及上汽人高调的营销策略给新车所带来的巨大流量。10月份，上汽乘用车实现销量60,003辆，同比增长16.3%。前10月累计销量达到569,132辆，同比大涨37.8%。不过，和去年62%的年度增幅相比，上汽乘用车今年的增长曲线已经平缓了许多，市场大势可见一斑。

广汽传琪

1-10月累计销量：440,760辆；完成率：62.9%

和上汽乘用车一样，2018年广汽传祺也挥别了过去的高增长时代。今年10月，广汽乘用车销量为46,168辆，同比增长1.58%；1-10月累计销售440,760辆，同比增长4.53%。对于广汽传祺来说，当GS4的神话慢慢淡去，接下来，就看全新一代GS5了。

比亚迪

1-10月累计销量：400,068辆；完成率：66.7%

某种意义上，艾格算是比亚迪的“救世主”，正是由于这位前奥迪设计总监的加盟，让比亚迪车型有了质的飞跃，从而有了市场层面的巨大成功。这也再次印证一个道理：颜值不一定是决定消费者购买的首要理由，但一定是基础理由。10月份，比亚迪共销售新车48,497辆，同比增长34%；1-10月累计，销量达到400,068辆，即将超越去年的全年表现。其中，比亚迪的燃油车前10月累计销售228,983辆，新能源车累计销售171,085辆，新能源车已完成年销售任务20万辆的86%。

奇瑞集团

1-10月累计销量：592,514辆；完成率：65.8%

一直认为，奇瑞应该请个好一点的设计师，尤其当比亚迪的案例就摆在眼前。对于汽车制造商来说，技术固然最重要，但一味“理工男思维”的结果，就是在市场上屡受挫折。和其他自主品牌不一样，奇瑞并没有具体公布奇瑞品牌乘用车的销量，而是公布的集团总销量（包含奇瑞捷豹路虎等合资项目），大概是数字不太好看吧。10月份，奇瑞集团实现汽车销售63,703辆，同比增长13.5%；1-10月份累计，实现销量592,514辆，同比增长15.2%。

江淮乘用车

1-10月累计销量：166,382辆；完成率：41.6%

虽然2004年就确立了“商转乘”的战略，但到目前为止，江淮的乘用车项目依旧不能算成功。据江淮发布的产销快报显示，1-10月累计，江淮销量为395,095辆，同比下滑7.49%。不过，这里面大部分是商用车贡献的，乘用车只实现了166,382辆，仅完成全年目标40万辆的41.6%。前10个月，江淮乘用车项目中的SUV同比下滑22.7%，MPV下滑8.58%，轿车倒是增长了43.58%。或许，江淮要担忧的不是今年能不能完成任务，而是能不能和去年的22.2万辆保持持平。

东风启辰

1-10月累计销量：111,367辆；完成率：55.7%

市场基数较小、背靠东风日产这棵大树，是启辰的幸运。2017年东风启辰实现累计销量突破14万台，刷新了启辰品牌的历史纪录。只是，2018年的寒冷让所有车企始料未及，启辰也一样。今年1-10月份，东风启辰累计销售新车111,367辆，同比增长4.9%，虽高于市场平均增幅，但如果按照其年初制定的20万辆目标计算，它截至10月底只完成了55.7%。

北汽新能源

1-10月累计销量：109,636辆；完成率：73.1%

由于在小型电动车领域的成功，北汽新能源成了新能源汽车市场最为耀目的品牌之一。10月份，北汽新能源共销售新车27,958辆，1-10月份的累计销量达到109,636辆，同比大增76%。EC系列是北汽新能源的王牌，前10个月的累计销量达到了68,025辆，占比超六成。EU系列居于其后，EU5前10个月的累计销量达到32,406辆。

东风风行

1-10月累计销量：110,455辆；完成率：33.47%

虽然2017年东风风行完成了22万辆的销量，并豪迈地给自己的2018定下了33万的目标任务，但很显然，它给了自己重重的一记耳光。因为据乘联会的数据，它今年前10个月只完成了11万台。

东风风神

1-10月累计销量：77,680；完成率：38.84%

年初的媒体沟通会上，东风乘用车总经理刘洪还发表过一番豪言壮语——2018年东风风神的总销量要达到20万辆。只是，不知道在看到前10个月的销售数字后，他的心里怎么想？

东南汽车

1-10月累计销量：71,842；完成率：43.8%

同样依赖SUV而崛起，同样因为SUV而陨落，技术与体系的孱弱，让东南汽车再一次走进了泥沼。如果按照年初制定的16.4万辆目标计算，它前10个月的完成率不足44%。

一汽奔腾

1-10月累计销量：68,307辆；完成率：18.97%

一边，是徐留平入主以后对品牌进行大刀阔斧的改革；另一边，则是狂泻不止的市场销量表现。如果要评选2018年最失落的汽车品牌，一汽奔腾，或许能排进前三。来自新浪汽车的数据显示，今年10月，奔腾仅销售了6,208辆，环比下降13%；而截止至10月为止，奔腾品牌的累计销量也只达到68,307辆，这个数字，离2017年取得的11.54万辆都差得太远。如果根据一汽集团副总经理、奔腾事业本部本部长王国强在今年北京车展专访时所放下的豪言：“奔腾2018年目标销量是36万辆”（据汽车商报报道），那么截止到10月份，它只完成了不到19%。

海马汽车

1-10月累计销量：5.9万辆；完成率：32.8%

近两年海马的境遇有点难堪，2017年海马汽车实现年销14万台，同比2016年已然下滑了35.13%。到2018年，下滑的趋势依然难以遏制。据海马汽车公布的数据显示，10月份海马汽车销量为3,713辆，同比大跌70.41%；1-10月累计销量为5.9万辆，同比下滑46.39%。其中，轿车累计销售1.85万辆，同比下滑52.11%；SUV累计销售3.86万辆，同比下滑41.4%；MPV累计销售2,562万辆，同比下滑62.35%。

观致汽车

1-10月累计销量：53,987辆；完成率：54.0%

卖身宝能以后，观致得到了喘息之机。今年1-10月份，观致汽车实现累计销量53,987辆，虽然数字并不突出，但相对于去年总共才卖了1.54万辆的它来说，已经是个惊人的突破。不过，目前的成功并不能说明什么，观致的未来命运还有待观察。

昌河汽车

1-10月累计销量：51,033；完成率：32.9%

曾经的“微面之王”，如今无处话凄凉！

宝沃汽车

1-10月累计销量：28,102辆；完成率：28%

德国宝沃，路在何方？

东风裕隆

1-10月累计销量：6,925辆；完成率：18.22%

东风裕隆能坚持到现在，实属不易！