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原标题:共享单车的今天，就是造车新势力的明天？

在传统燃油车被许多国家判处死刑以后，燃油车推出历史舞台已经是迟早的问题。但是历史的发展不能被这么一辆小汽车所束缚，在此背景下新能源汽车应运而生。

不过说应运而生真的小瞧这个群体了，仅近几年出现的自主新能源汽车品牌就足以让你眼花缭乱。不信？不信你看看上边那些logo你有几个认识的？是不是看着都有点眼熟但是又都叫不出名字？这不禁让疆哥想起了前段时间共享单车刚刚上市的那一阵。

是不是有几分相似？而为什么会出现如此多的造车新势力，这说来话长。一方面是市场需求，在传统燃油车的格局已经基本定型，而新能源汽车市场尚未成熟；另一方面，在环保以及政策重压下，新能源汽车无污染、无排放的优点被无限放大，政府对新能源车型也有非常优惠的政策；还有一个很原因就是前几年的中国汽车市场情况来看销量爆发太夸张了，以至于当时很多投资者盲目跟风，都想分一块肥肉。（为什么要说前几年？因为一个品牌从无到有是要有一定的研发时间的。）

而小米CEO雷军曾经说过这么一句话：风口来了，猪都能飞长天。在看起来机遇非常大的新能源汽车领域，一众造车新势力会不会干掉传统大众、宝马等汽车品牌呢？显然，这是不大可能的。无论是在传统燃油汽车领域还是在未来新能源领域，传统汽车实力都更具优势，疆哥简单的说一些优势到底在哪。

首先是在品牌上，传统汽车品牌必然是完虐新势力的存在，毕竟在人们心里已经潜意识地把奔驰、宝马当做汽车的代名词。而这些造车新势力不用说别的，光名字就够大家认半年的，更不用说与传统汽车品牌竞争了。当然啦，造车新势力也不是说在品牌上完全失利，毕竟新兴品牌有个好处就是能够自己塑造自己的品牌形象，而传统造车势力在品牌上多少都有点固定化的形象了，举个最近的例子，长城旗下的哈弗够出名了吧，但造新能源车型的时候还不是搞了个欧拉品牌来拉开形象。而对于现在的造车新势力来讲，品牌塑造较好的估计就是蔚来了。

第二：资金，兵马未动粮草先行，车还没造出来，但是研发投入是万万不能少的，下图便是2017年长城在研发和销售上的总投入，70多亿人民币是多么巨大的一个数字，这要卖多少车才能挣出来。所以在资金方面传统汽车势力有着更大的优势，不仅是传统造车势力这么多年的资本积累，在造新能源汽车前期，挣不到钱可以靠传统能源汽车挣的钱补贴维持，而造车新势力如果资金链条一断，那将是毁灭性的。不过有些造车新势力背后有大腿撑腰的话，资金问题倒也不是非常严重。

第三：在技术层面更是不用说的，世界上第一辆电动车就是由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫造出来的。而经过这么多年的发展，各大汽车公司都在电动汽车领域有所建树：通用公司在上世纪90年代便造出了纯电动汽车EV1，丰田在同时代开发出了电动版RAV4等等。只不过由于电动汽车利润没有传统燃油车高，他们并没有大规模的宣传，但是这不代表传统汽车公司在电动汽车领域没有突破。

第四：质量上新旧品牌同样存在巨大差别。同样是电池组和电动机的新能源汽车，为什么会出现质量差别？这个问题其实是出在汽车供应商身上。众所周知，汽车的大部分零件都是采购的，但是其实同一家供应商的产品，也会存在较大差别。对于采购量较大的企业，供应商都供为财神爷，要什么要样的、要多少、什么时候要，大爷您晴好儿！但是对于这些造车新势力，采购量少又比较分散的，供应商方面又是大爷的，一副爱要不要的态度，更不要说什么保质保量了。

第五：同样的，不只是造车新势力，连自主汽车厂商都存在这么一个问题，那就是零件耐用性试验不够严格。本来一款零件的耐用标准应该是50万次，但是由于厂商研发预算经费等问题，厂商会适当地要求减少试验次数，试验40万次甚至30万次，这也就导致了产品上市以后存在或多或少的小毛病。

第六：汽车的制造不止要有资金、技术，还要有生产线。目前许多造车新势力在建设自己的工厂，大家都知道看医生要看年龄大的医生，有经验，其实工厂也是主要靠熟练工在生产，在这点上新建工厂必然不会有那么多生产线熟练工，产品品控自然难以保证，特斯拉就是个例子，不止产能存在问题，质量品控上也让人质疑。

最后，销售作为生产的目的，这是最后也是最关键的一个环节。而传统汽车厂家在销售上优势更大，当大众、丰田、宝马等4S点开到消费者家门口的时候，消费者为什么要选择那些看不见摸不着的造车新势力呢。这点上疆哥拿手机界的OPPO、vivo来举例，这哥俩就是靠充足的线下体验店才拿到了手机销量前三。

看起来，传统势力对新势力简直是碾压式的存在。但是特斯拉的成功说明了新势力不是不能成功，不过特斯拉这条路不是谁都能走得通的。特斯拉汽车不仅仅有超高的颜值，不俗的性能，还靠明星老板马斯克的不懈努力，马斯克在生产一线睡帐篷来求得更高的产能，显然这些条件不是一般品牌所具有的的。

而目前在国内的造车新势力中，水平参差不齐，各有特色，也分别切入到不同的细分市场里。威马汽车从低价切入，走国民车路线，造满足大众需求的主流电动车；蔚来定位高端智能，互联网+电动汽车+从高端到中低端+赛车技术向民用技术的过渡。

小鹏面向年轻人，以移动互联思维和体验打动消费者；前途汽车定位的则是特定人群、特殊产品。这些只是目前造车新势力颇受关注的品牌，互联网产业优势稍纵即逝，很可能还会有其他造车新势力后来居上。

京东老板刘强东也说过一句话，飞上天的猪，其实他死的更快。目前对于大多数造车新势力来说，结局很可能会消失在历史的车辙中。毕竟市场上不需要那么多汽车制造商，要知道路上跑的绝大多数车，都来自大家非常熟悉的品牌，所以造车新势力未来是非常艰难的，疆哥认为只有个别一两家造车新势力能够活下来，而剩下的无外乎两种命运，好点的还能被收购，艰难点的估计会慢慢崩溃直到消失，你怎么看呢？