切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

东风雷诺-科雷嘉

超低价好车团购

法国人做的日料你喜欢么?抢先试东风雷诺新科雷嘉|聚驾

2018年11月27日 02:55:43
分享到:
来源:车聚网

原标题:法国人做的日料你喜欢么?抢先试东风雷诺科雷嘉|聚驾

欢迎点击上方蓝字车聚网,关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

言 | 能否借助“东风”,一骑红尘

“小伙子,这是什么牌子的车啊?”


“这车卖多少钱?”

这是车聚君在西双版纳试驾雷诺新科雷嘉时,在昆磨高速莱阳河服务区短暂停留时,一位40多岁的大叔看到新科雷嘉的第一反应,新增的蓝色车身颜色,与红色、白色的新科雷嘉组成的车队,在一片绿色的西双版纳,回头率还是相当的高。

其实,车聚君对这位大叔的反应并不觉得惊讶,雷诺品牌的知名度在中国确实很低,况且这里又是临近老挝的西南边境地区。

早在从2004年,就传出了雷诺要国产的消息。一直到2013年12月,东风雷诺的项目才通过发改委的批准,正式挂牌成立,成为了最后几家发改委批复的合资汽车企业之一,直到2016年3月才真正开始国产车的售卖。

此时距离第一批合资车企成立,已经过去了33年(上汽大众成立于1985年)。而作为1898年成立的雷诺汽车,虽然有着120年历史的造车企业,但也完美的错过了中国车市高速增长最黄金的10年。

从一个世界造车行业的先行者,转变成了一个中国合资车企的后来者。

科雷嘉作为东风雷诺首款车型产品,在2016年3月18日已经上市销售,在如此激励的紧凑型SUV市场中,主流厂商车型还保持在4年中期改款,8年一换代的时候,仅仅卖了2年半的科雷嘉,便迎来了自己的中期改款车型,也许厂商想用这种方式来保持旺盛的战斗力和新鲜度。

1无浪漫,不法国

当国内大部分地区天寒地冻的时候,11月的西双版纳却是一个暖冬之地,28度的气温似春季,这在片“理想而神奇的乐土“上,初见新科雷嘉。

对于一款车的颜值,车聚君一直觉得是见仁见智的事情。但对于新科雷嘉,是属于看到第一眼绝对印象深刻的一款车。

法系车一直以来给人留下的印象就是颇具设计感,无论是外观还是内饰。但这PLUS版的LOGO,放在灵巧的科雷嘉上面,难免显得有点突兀。

与现款相比,外观的变化并不是很大。加宽加大的中网拓展了原格栅的面积,LED大灯组及C型LED日间行车灯,提升了车辆辨识度,也跟上了时代大潮。

保险杠下方的进气口被改为梯形,原有的雾灯被取消,变成了面积更大的黑色装饰板,去掉了些繁琐装饰,一体性更强,更强调运动感,十分讨巧的设计。

车尾部分,同样换装了全LED尾灯,但点亮效果并没有自家大哥科雷傲那么有辨识度。

另外,官方宣称新增一款蓝色车漆及换了样式的18英寸轮毂。车聚君不禁感叹,浪漫的法国人,为什么在车身颜色和轮毂样式上面这么保守,况且是在主打年轻人的科雷嘉上面,不应该是几十种颜色和多种轮毂供消费者选择么?

来到内饰,我不相信这是法国人的设计初心,也许是看到了DS在中国的遭遇,而被迫选择了这种绝对不会错的方案,看来雷诺这次真的怕输了。

但仔细摸索后,还是能找到一些“法式浪漫”。

雷诺式分体定速巡航难以理解的得到了保留,开关依旧被设计在挡把后方,加减速在方向盘左边的多功能按键区,作为短暂拥有过第一代科雷傲的车聚君来说,既熟悉又讨厌。而常用的音量及接打电话快捷键,则被“挤”到了方向盘右下角的盲区位置,对于不熟悉雷诺的人来说,需要时间来适应。

在其他厂商为都在不遗余力的彰显车内配置时,雷诺算得上一股清流。


例如:有的厂商为了操作方便,把座椅加热放在座椅控制区。有的为了设计感,取消物理按键,把座椅加热功能集成在中控显示屏内,而雷诺把它“藏”在了杯架的后方,被扶手箱遮得严严实实。是开启状态,还是关闭状态;是加热一挡还是二挡不得而知,难道这是随缘加热不成?

当然也有出彩的地方,7英寸液晶仪表盘虽说不大,但对于科雷嘉的消费群体来说,这个配置必须有。而且支持颜色及布局的自定义,显示内容也比较丰富。


相比“邻居家”那块徒有虚表、连颜色都无法更改的伪液晶仪表来说,这才是法式该有的浪漫。

空气质量监测系统及负离子发生器的出现,让我们看到了雷诺正在逐步适应中国市场所需,不再那么盲目自信。

相比现款,后排增加的空调出风口及USB接口,对后排乘客的照顾也更加贴心,实用性得到进一步提升,新增的EASY LINK人机互联系统,包含组队出行、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等科技配置,相信雷诺也是听取了消费者的建议,这些也许才是年轻消费者的用车需求,光靠喊口号没人会买单。

2日式料理配法式甜点

谈到驾驶,绕不过的就是日产逍客。是的,来自日产的代号为M5R的2.0L自然吸气发动机,配备自家CVT变速箱,总会让人误解这就是换壳逍客。

但经过车聚君的一天亲自试驾得出:两台车驾驶感受相差还是很大,完全是两种风格。

首先,2.0L的发动机最大功率110kW,最大扭矩200N·m,本身这个动力数据就不是很好看,又搭配了一台以平顺、经济为主的CVT变速箱,科雷嘉这套动力总成都逃不出“肉”的表现了。但与逍客那种典型的日式神经质油门调校不同,科雷嘉的表显就显得温柔了许多,没有了初段踩油门时突然“窜出去”的感觉。


同样刹车踏板也被去日系化,轻踩没有了那种突然介入感,而是变得循序渐进的输出制动力。逍客给人的感觉是位神经紧绷的小伙子,而科雷嘉是位从容淡定的“老司机”。


对于新手司机来说,这种调校比较好控制、更好上手,而在车聚君看来这种调节才更适合日常驾驶、更符合新科雷嘉的定位。

猛踩一脚油门,你会发现发动机响应十分积极,转速上去的很快,但是,发动机声音也应声而起,动力来就有些迟疑和温柔了,稍后才会有加速的感觉。


如果是日常驾驶均匀加速,发动机转速基本维持在2000rpm上下,转速稍高,你得等上两秒,它才会有加速的态势。鉴于车型定位来说,动力系统显的有些拖后腿,不过好在输出线性,在可接受范围内。

也许介于平台原因,雷诺新科雷嘉并没有采用法系“祖传“的非独立悬架,而选择了不会出错的多连杆独立悬架。行驶在西双版纳市区各种小坑洼、小颠簸时,会感到悬挂滤震性并不太好,小振动会传到车内,能感觉到明显的震动感。


不过好在高速滤震还算不错,减震器压缩、回弹控制得无功无过,在快速通过后,车身没有多余的上下浮动。相比逍客多了些坚硬,少了些松散感,总体来说行驶质感在同级别中算得上中上层选手。

接下来,相同点:


一坐进车内,软软的座椅告诉我,日产没有吝啬,把自家祖传的“大沙发”座椅共享给了雷诺,无论是宽大的座椅发泡材质,还是对身体的支撑包裹,表现的都非常出色,长时间乘坐也不会疲惫。


转向手感基本一致,是那种“家用”式转向,稍显模糊的调校及小幅度的回正力矩,让驾驶者开起来很轻松,不会有那种与方向盘争抢的疲惫感。慵懒的方向盘似乎在提示驾驶者,我就是一台家用车,放弃激烈驾驶的念头,轻松好开才是我的本质。

配置上,新科雷嘉都成功地查漏补缺,比如电动座椅、座椅加热、自动空调,另外四驱版本也是逍客没有提供的。因为新科雷嘉的真正对手并不会是逍客,恰恰是以差异化竞争的方式存在,品牌偏小众,也许会得到一些崇尚个性的年轻消费者的偏爱。

但毕竟是小众,在以销量称王的汽车市场里,马路上的能见度才是最好的营销广告。

车聚小结


放眼20万SUV,可选的太多了,新科雷嘉的竞争力只能支撑其在主流市场边缘徘徊。销商网络少、维修保养不便、保有量不足、品牌影响力不够等等都会成为雷诺在华发展的阻碍,一步一个坎。

“小天才“戈恩的被捕(戈恩被捕,这是日产的阳谋还是“鹰派”的宿命?丨聚说)让刚刚翻身盈利的三角联盟瞬间失去了领军者,不知这是否会打乱雷诺的在华规划,但我们仍然期待一个百花齐放的汽车市场。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

科雷嘉
科雷嘉
指导价:暂无报价

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
暂无报价
紧凑型SUV

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看