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原标题:曾固执坚持AMT和双离合，如今乖乖推出CVT，能挽救颓势吗？

随着天气的转寒，“金九银十”过去，车市竟也迎来了自己的冬天。而其中“遇冷”最明显的，当属宝骏530了：此前一度月销近2万辆的宝骏530，销量连跌3个月，在10月份的销量更仅为2973辆，环比下降了66.6%。或是为挽救颓势，宝骏530于近日推出了CVT版本，售价8.88-10.28万元。

在CVT车型推出后，宝骏530终于形成了集手动、AMT、双离合和CVT在内的完整产品矩阵。作为“神车专业户”重点主推的车型，宝骏530拥有同级中出众的外观设计和质感，也的确在上市初就斩获了销量破万的成绩，如果揪其最大的“黑点”，恐怕就是变速箱了。无论是AMT还是双离合，都有着顿挫感较明显的瑕疵，这不但成为众多车主投诉的槽点，也导致了许多意向客户的流失。

因此，宝骏才痛定思痛地推出了“真正”的自动挡车型，希望能从其他品牌中挽回消费者的心，好让宝骏530重回销量第一阵营。不过，宝骏530的销量遭遇滑铁卢，并不只是双离合的问题，而是众多因素综合作用的结果。

首先，宝骏530在上市之初之所以能取得成功，主要还是得益于其“性价比路线”：7.58-11.58万元的售价区间，门槛比当时哈弗H6的10万元起步无疑低了不少；同时宝骏的品牌溢价又要比其余二三线品牌强上许多。就这样，凭着“一流品牌，二流价格”的策略，宝骏530以横扫之势攻占市场，甚至被视为哈弗H6的“接班者”。

然而好景不长，随着长城、吉利等自主品牌乃至起亚等合资品牌的价格下探，宝骏也面临着一线品牌的集体下压。比如，哈弗H6的最大优惠力度已达到2万元，而新上市的起亚奕跑更仅以6.98万元起售……在一线品牌的强势洗盘之下，宝骏530的价格优势乃至品牌优势都荡然无存。

此外，原本屈居于宝骏之后的二三线品牌也开始发力，推出了更多价格低廉而实力提升的车型，比如捷途X70、欧尚科赛、风行T5等等……这些车型以更年轻的外观、更强的产品力和更低的售价来吸引消费者，无疑也对宝骏530的意向客户产生了分流。

就这样，在前有“泰山压顶”，后有“追兵猛赶”的情势下，宝骏530开始力不从心，销量从月销1.5万辆的一线水准，到8月份的跌出前十，9月份的不足万辆，再到10月份跌破3000辆，排名暴跌至87位……被寄予了“神车”厚望的宝骏530，未能延续家族辉煌，而是沦落到了与杂牌为伍的尴尬境地。

雪上加霜的是，在腹背受敌时，宝骏自身也不够“争气”：宝骏560发生的“劈树事件”和宝骏510在安全测试中取得的最低成绩，都侵蚀着消费者对宝骏的品牌信心和美誉度。在整个中国车市遭遇寒冬的情况下，宝骏无疑还要比其他品牌更“冷落”一些……

当然，“亡羊补牢，为时未晚”，宝骏530在终于用上一款真正意义上的自动变速箱的同时，也还保持着外观新潮、质感出众等优点，在售价基本不变的情况下，新款车型1.5T+CVT及1.5T+6MT的动力组合相较现款而言，竞争力是进一步提升了的。曾经积累起来的市场口碑，加上强大的营销渠道，赋予了宝骏530卷土重来的底气。

其实，此前宝骏530迟迟不退出CVT车型的原因也不难理解，还是出于成本考虑嘛！既然是性价比车型，也就决定了其对每一分投入都要精准控制，这曾经是宝骏打造爆款的秘诀。只是囿于技术短板和消费者购车追求的提升，宝骏想要在成本控制与驾驶平顺性间取得平衡异常艰难。归根究底，还是要落到国产品牌的“三大件”实力提升问题上。

不过，宝骏毕竟是曾创造过把哈弗H6拉下销冠宝座功绩的“神车专业户”，虽然要让如今介于三四线品牌之间的宝骏530重回主流阵营，有如翻越大山一般艰难，但若真能戏剧性地回归，那才真叫“神车”呢！无论如何，推出CVT版本的宝骏能否挽回颓势，就让我们静观其变吧！

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