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超低价好车团购

2018最后的狂欢,豪华品牌“高台跳水”!

2018年11月27日 09:50:18
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来源:钟叔驾道

2018年是车市寒冬,但很显然,豪华品牌并没有感觉到太冷。


当整体乘用车市场1-10月份的累计销量同比下滑0.4%时,豪华车却缔造出9%的同比增长。


即使是在黯淡的“金九”,国产豪华车也以19.1万辆的总销量,实现12.92%的同比爆增。似乎无论车市如何冷清,豪华车始终一幅“风景这边独好”。


不过,随着年关临近,各豪华品牌之间也卯足了劲进行最后冲刺,尤其当奥迪一举夺下了8、9月份的豪华品牌销量冠军时,其与奔驰之间的冠军之争,也越来越白热化。


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数据显示,今年前10个月,奔驰销量达到55.1万辆,同比增长12.7%;奥迪销量达到53.8万辆,同比增长14.4%;宝马销量51.6万辆,同比增长6.0%。


ABB之外,凯迪拉克前10个月在华实现累销185,641辆,同比增长29.7%,已经超过去年全年的173,017辆。


向来稳健的雷克萨斯,前10月累计销量也高达132,075辆,晋级为二线豪华品牌的第二名。


沃尔沃同样进展不俗,1-10月份在中国地区共售出新车107,275台,同比增幅15.2%。


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2018年境遇不佳的是捷豹路虎,前10个月在华累计销量不足10万台。而2017年,它的全年总销量达到了近15万之多,仅次于凯迪拉克。


以价换量,贴身肉搏


据中国汽车流通协会发布的数据显示,今年8月国产豪华车的零售同比增速为4%。


此外,得益于豪华品牌轿车同比增长12%的优异表现,豪华车经销商1-8月实现了累计销量182.9万辆,同比增长12%。


不过,豪华车市场持续繁荣的背后,其实是众豪华品牌经销商舍弃利润,以大量的终端让利所促成的。


据全国乘用车联席会秘书长崔东树表示:


“豪华车现在还在增长,但却是以价换量得来的。这几年豪华车竞争很激烈,在持续打价格战,只不过是现在打得更猛。一般情况来讲,价格战在9月份就结束,豪华车的价格10月份就开始回升,而现在,价格完全没有回升的迹象。”


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最近,《钟叔驾道》记者通过实地走访发现,ABB里目前奥迪的优惠力度最大。


据记者了解,北京百得利海淀奥迪4S店开出了奥迪Q7最高17.53万的综合优惠,奥迪A6L和A4L等车型也有5-10万元左右的让利,即使是今年才刚上市的全新奥迪Q5L,优惠幅度也在4-6万元左右。


奔驰的优惠较少,北京运通兴驰4S店销售人员介绍,目前奔驰C级优惠4.5万元,奔驰CLA优惠3.6万元。


宝马似乎相对淡定,4S店销售人员向记者解释:“双十一有过降价促销,但已经结束了,这段时间都是通过平价销售,或是以接受旧车置换享5年不限公里延保的活动来促销。”


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虽然走访得来的数据并不全面,但ABB三强目前谁的压力最大不难猜测。奥迪在稳坐了30年的豪华车销量冠军后,2018年会不会发生变化?惹人关注。


而在二线豪华阵营里,以价格战杀出一片天的凯迪拉克继续沿用了这一策略。在加达永通4S店内,凯迪拉克ATS-L优惠8万元,CT6则最高优惠11万元。


境遇不佳的捷豹路虎优惠幅度更是惊人,在大兴区的一家4S店内,揽胜运动版竟然喊出了最高让利66.08万元的巨额优惠,捷豹F-PACE的优惠也有17.08万元。


唯独雷克萨斯价格最坚定,坚持纯进口、按订单生产模式,让它能够更好地协调生产与销售。经销店的销售经理甚至这样对记者表示:“雷克萨斯对销售数据并不过分追求,所以目前基本保持平价销售,而且,雷克萨斯自信以质量取胜,不需要促销换量。”


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只要销量,宁舍利润


据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。


《报告》还显示,在豪华阵营里,雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态,另有30%属于持平状况。


宝马经销商的亏损比例为30%,奥迪为20%。捷豹路虎经销商亏损比例最大,达到80%。沃尔沃经销商亏损比例也达到43%。


另据汽车流通业专家桑之未分析,2018年豪华品牌虽然销量维持了正增长,但经销商的新车销售利润实际与去年同期相比下滑了接近50%。


截至8月份,中大型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个细分市场经销商新车销售利润均是负数。


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对于行业的这一判断,身处一线的销售人员也向记者做了证实:“虽然看起来豪华品牌车卖得好,但我们的利润并不高,上面厂商有固定的销售目标,如果在这个阶段不能完成目标,就会影响这个阶段的补贴。


虽然考量标准并不仅仅局限于售前,还会涉及到售后,但销量是最直观的,我们只能自己承担一部分损失来降价出售。”


另一家店的销售人员也坦言:“价格下降至少销量还是能保持住,利润率就相对比较惨,不过这又有什么办法,要是量达不到更麻烦。”


在冲击销量目标的高期望下,豪华品牌的竞争在一定程度上成了一个死循环:不降价意味着竞争力下降,销量下滑进而盈利下滑;而不断降低产品价格,虽然会保证销量增长,但利润同样会下滑。


或许,当自主阵营、合资阵营的各级选手都已经在各自细分领域杀红了眼时,豪华阵营之间的角逐,也没有外界所想的那样温柔敦厚。


至少,在2019年的钟声正式敲响之前,豪华阵营里刺刀见红的戏码,仍将持续。

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