凤凰网汽车

编译 | 丁惠泽

来源 | Automotive News

编辑 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是雷诺-日产-三菱联盟的缔造者和纽带，没有他，一切都会土崩瓦解。

但是由于法日双方共享市场、采购和工厂，若真的解开这个戈恩系紧的“结”，可能会给彼此带来更大的损失。

戈恩因涉嫌金融不当行为在日本被捕，随后被解除日产汽车董事长一职，巴黎、横滨和东京的高管们正面临这种两难境地。

"日产将尽可能维持联盟关系，" SBI证券资深汽车分析师远藤浩二表示，“如果他们解散，将面临更高的成本。”

戈恩事件激发了专家和政界人士对联盟解散的猜测。即便是三菱首席执行官益子修（Osamu Masuko）也承认，没有人能够像戈恩这样，既富有个人魅力，又能紧握权力。

“我认为，世上没有第二个人能像戈恩这样，将雷诺、日产、三菱管理得井井有条。”益子修在东京对记者说。

但他们与日产汽车携手赶着了戈恩，也将联盟命运推到十字路口。

01.联盟会解散吗？

戈恩几乎凭一己之力将三家公司联合到一起。

尽管初期遭遇重重困难，但自从1999年结盟以来，戈恩已经成功让这三家公司融为一体，不可分割。

“在运营层面上，他们已经彼此融合。”东京Sawakami资产管理公司资深汽车分析师Tatsuo Yoshida说，“解散几乎是不可能的。

其中，日产汽车与雷诺汽车更是被联合在一个复杂的、有点违反直觉的交叉持股网络中。雷诺汽车拥有日产汽车43.4%的控股权。

但规模更大、利润更丰厚的日产汽车仅持有雷诺汽车15%股份，而且没有投票权。

此外，日产汽车还拥有三菱汽车34%的控股权，但雷诺汽车和三菱汽车没有交叉持股。

除此之外，法国政府拥有雷诺15%的股份，是雷诺汽车最大的单一股东，并拥有双重投票权，这使情况更加复杂。

这种情况下，日产汽车有时会对被规模较小的雷诺汽车控制感到不满，并对政府干预持悲观态度。

一位不愿透露姓名的日产汽车高管表示，“当然有人对联盟的未来持悲观态度，但他们只是少数——周一之前我是这么认为的。但是现在，我担心一些冲突可能已经上升，负面情绪正在增长。”

这位高管表示，两家公司保持统一战线很重要。事实上，在上周四（2018年11月22日）将戈恩赶下台后，日产汽车重申与雷诺汽车将保持合作。

日产汽车在一份声明中表示:“董事会承认合作的重要性，并确认与雷诺汽车长期联盟伙伴关系保持不变，其使命是将此次事件对日常合作的影响降至最低。”

日产董事会一致决定罢免戈恩，似乎是董事会的共识。雷诺汽车的两名董事也参与了投票，其中包括伯纳德·雷伊(Bernard Rey)——早在1999年，戈恩挑选他担任雷诺汽车高管，后来把他带到日本引领日产复兴。

02.代价几何？

雷诺-日产-三菱联盟已扩张成全球最大的汽车帝国，2017年全球汽车销量为1060万辆。巨大规模下每年带来数十亿美元的协同效应——资源共享带来的成本节省。

去年，结盟带来的成本节省猛增了14%，达到57亿欧元(65亿美元)。据联盟高管们预计，到2022年，这一数字将会提高近一倍，达到100亿欧元。

如今，由于自动驾驶、网联汽车和电动汽车的新技术需要巨额投资，联盟之间共同分担成本势在必行。可以说，在一个快速变化的行业中，联盟扩大规模确实很重要。

用联盟的话说，关键在于各家公司业务部门之间的融合。它可以通过增加收入、节约成本来帮助合作伙伴。与此同时，采购部门可以利用规模效益的杠杆作用来降低成本。

与此同时，合作伙伴之间可以合作充分利用产能，以确保更大赢利。例如，雷诺汽车在韩国工厂为美国提供了约三分之一的奇骏车型。

03.“戈恩不会永远掌权”

更多的节省来自于产品开发方面的合作。

按照计划，奇骏将为联盟提供了一个新的家族共享平台。该架构用于开发逍客，以及雷诺Espace和塔利斯曼。这被称为通用模块家族平台（Common Module Family Platform），或最终可以承载联盟70%的汽车生产。

联盟高管们表示，这样做可以将采购成本削减约30%，工程成本降低约40%。发动机和变速箱也是如此，据悉这三家公司四分之三车辆在共享动力系统。

按照计划，在投资下一代技术时，该联盟还会集中资源，分享优势。比如今年1月成立的风险投资部门Alliance Ventures为未来五年将筹集了10亿美元的资金，从高科技地图到自动驾驶等各个领域进行投资。

雷诺、日产和三菱今年9月还表示，它们将与谷歌合作，将Android操作系统嵌入旗下车型中。

当然，联盟中也有合作失败的案例。例如，雷诺和日产就因为关键性电池技术的性能和成本问题分道扬镳。

联博(Alliance Bernstein)高级分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示，日产汽车和雷诺汽车并不会因单飞而受到影响。

“两家公司之间的协同共赢效应其实没有大家想象得那么强大，它带来的受益是有限的。”沃伯顿在戈恩被捕后写道，“联盟的重要性可能被夸大了。”

日产汽车董事会成员志贺俊之(Toshiyuki Shiga)则认为联盟的存在仍有价值。他说，在这个快速变化的时代，联盟是必要的。此外，他告诉NHK电视台，戈恩不会永远掌权。

“迟早，我们将不得不讨论如何在没有戈恩的情况下推进联盟的发展，这就是我们所说的关键节点。”志贺俊之说，“而现在，这个关键节点已经来临了。”

（文中部分图片来自网络）