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今年国内车市好像过了一个假的“金九银十”，燃油车市场方面截止10月份，销量同比连续5个月下滑；反观新能源汽车即使在补贴政策调整后，今年1-10月新能源汽车销量仍然累计完成86万辆，10月份增速更高达51%，年底前达到百万辆破历史记录已然不是难事。然而光鲜的背后，新能源汽车企业却承担着外界难以想象的运营压力。

前不久随着知豆汽车发布的一纸通知，公司搬迁、变相裁员、欠薪等各种危机都被暴露在公众面前。而当前知豆所面临的困难，也只是新能源汽车产业发展重重阻碍的冰山一角。如含着金汤匙出生的“富二代”北汽新能源，现在也开始为钱发愁，“北汽新能源承担着外界难以想象的运营压力，其中最主要的还是令无数英雄折腰的‘钱’。”这是北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在广州车展接受采访时，不经意间吐露的真实感受。

为什么曾经一度风光的新能源车企都开始黯然失色？事实上目前新能源国补和地补都需要企业先行垫付，然而事实上到账周期比人们想象中要长很多，因此由于补贴政策的调整导致许多企业产品结构跟不上市场节奏甚至需要自掏腰包“补差额”。而且不是每家企业都能承受这样的资金压力，巨额补贴发放滞后占用了车企大量财务费用，一定程度上导致车企研发追求短平快，而不得不成为电池供应商的附庸。

不止是传统车企，造车新势力也被这个问题所困扰。前不久威马同意向因补贴政策调整而导致价格变化不愿购车的用户退款，并表示因威马原因造成跨年交付，国家补贴退坡引起的车价上涨部分的损失由威马承担。威马没有准确的向消费者传达国家补贴政策而导致消费者购车利益受损，车企首当其冲应该受到指责。但因国家政策调整自掏腰包赔了损失、坏了名声的车企的委屈又该由谁来抚慰？威马当下遇到的问题是所有新能源车企共同的问题，古话说“皮之不存毛将焉附”，车企作为受害者，政府是不是应该着手解决政策施行中产生的问题？

补贴兑现滞后成车企发展“拦路虎”

首家在国内上市的新能源汽车企业，北汽新能源可谓含着金钥匙出生，作为“富二代”并且已经成功上市的企业，无奈现在也为钱发愁。“作为中国唯一一家年销售规模10万辆以上的纯电动汽车企业，外界看到的基本上是其作为国企光鲜亮丽的一面，但实际上北汽新能源承担着外界难以想象的运营压力，其中最主要的还是令无数英雄折腰的‘钱’。”这是李一秀在广州车展接受采访时所吐的“苦水”。

据北汽蓝谷发布的第三季度财报显示，今年前三季度，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21％；归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13％。显然，随着国内车市进入“后补贴时代”，新能源车企盈利占营收比例已经非常之低。但另一个值得关注的数据是，北汽新能源今年前三季度收到约1.9亿元的政府补贴，超过了前三季度的净利润。所以，补贴能否及时到账对于新能源车企至关重要。有业内人士对《道哥说车》表示，目前国内没有不依靠补贴挣钱的新能源车企。

从新能源汽车企业提交申请，到工信部等部门核实完将是一个想当长的过程。审查完后，再根据相应流程拨付补贴，意味着新能源汽车补贴款不仅先由厂家先垫资，并且企业还要等待相当成一段时间才能领到。不是每家企业都能承受得住这样的资金压力。也就是说当消费者提车走人之后，恐怕他并不知道他拿到的是企业垫付的钱，而企业可能要一年半甚至更久才能拿到钱。如此大的金额长时间滞发，最终产生的利息和财务费用也使车市寒冬下的新能源车企雪上加霜。

威马自掏腰包补贴 谁又为威马补贴？

其实，不只是新能源补贴滞发对车企财务方面产生压力，更要命的是每年的补贴政策迟迟不落地，这也让车企无所适从。2015年，四部委在《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中指出，针对新能源汽车的补贴标准要逐年退坡，但每年退坡的具体比例则没有明确。每年调整国补、地补，可能取消，也有可能继续，存在很多不确定的因素。而在补贴政策过渡的过程中，很容易出现因为新车交付延期而导致当初承诺的补贴后价格与提车时候价格不同，这让很多不太关注政策的普通用户，在交付定金后措手不及，直接提高了购车成本。

造车新势力威马采用的是一种订单式的销售模式，即交定金再确定交付时间，事实上大部分缴纳定金的威马EX5准车主都要在2019年1月甚至更晚才能提车。但部分准车主在缴纳完定金后才发现，2019年国家新能源补贴政策会有退坡的风险，与此同时，消费者能够享受到的补贴额度，均要以交付时的相关政策为准，很多车准反映事先并没有被告知，而是事后被告知将由车主本人承担补贴退坡的差价，异地购车的消费者，也没有被告知要预先支付地补。

因此也出现了大量准车主认为威马在补贴问题上“失信”而集中退订的现象，针对近期用户关心的补贴退坡等问题，威马第一时间发布了说明，明确承诺：由于威马原因导致2018年内推迟交付，但交付不影响客户享受当年补贴政策的，威马将予以积分补偿；由于威马原因推迟至次年交付，且导致用户不能按2018年政策享受补贴的，威马将按照2018年补贴政策为用户执行。这一做法可以说相当厚道，要知道，一旦政策变化补贴退坡，那么威马是要掏腰包给用户填补补贴差额的。

但回头想想，一场风波之后，车主开开心心提车回家，但因为政策下达不及时而导致损失的车企又该如何自处？此前由于2018新补贴政策的调整，就曾导致一大批电动车直接退出市场。如北汽新能源EC180，该车去年狂销近8万辆成为国内纯电动车单车销量最高的车型，在今年6月份新规实施后销量跳水，6月只卖出3辆，7月有所恢复也只有500辆，一直到8月推出EC180改款车型EC3情况才有所好转。而同为新势力的蔚来汽车此前也宣布，为购买ES8的消费者提供1.112万元/辆的补贴，自掏腰包“输血”消费者以抹平补贴价差。

在当前的大环境下，面对已经启动的价格战、营销战，显然只有资金实力雄厚的车企才能坚持到最后。但回想新能源补贴政策推行的目的，便是让新能源汽车的发展驱动力从依赖补贴走向技术和市场驱动的道路上，而不是比谁钱多能撑的更久。因此，出于扶持新能源车企的考虑，适时落地下一年度补贴政策推行时间并给予过渡期势在必行，车企也可以依此调整产品投放策略。当前，解决新能源车国补、地补滞发的问题也应当提上日程。