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2018年11月28日，重庆垫江长安汽车实验场，这里聚集了来自全国各地的众多媒体和汽车爱好者，大家都在等待一个可能成为新吉尼斯世界记录的新事件，而这次挑战吉尼斯世界记录的主角，就是基于长安CS55打造的自动驾驶汽车，而56辆CS55自动驾驶车，将要挑战的项目，便是“最大规模的自动驾驶车巡游”，当然最后的结果是很乐观，56辆CS55在全场3.2公里的内部高速测试路上，以仅有一辆车型未能完成，其他55辆均按照吉尼斯官方标定标准的表现完成了之前特斯拉都没有挑战成功的最大规模自动驾驶汽车巡游。

其实在现场观看，可能大家看到的是几十辆车鱼贯驶过的场景，车速也不是很快，看起来也没啥意思，更像是一场华而不实的秀。但是如果大家和小编一样，乘坐过无人驾驶汽车，那种紧张感和随时来临的危险性，对于一般人来说，是非常难以接受的。所以这样一场看似平淡的『秀』，其实能够成功，已经算是对长安自动驾驶工程师的极大褒奖了，要知道，只要其中一辆车出现大的问题，那么这场挑战可能就满盘皆输了，当然挑战成功，也在一定程度上验证了长安CS55自动驾驶车在自动驾驶方面的稳定性和可靠性。

那么对于长安汽车来说，可能对于自动驾驶技术的研究和实用，至少在国内车企中，是率先展开的，2016年，几辆基于长安睿骋的自动驾驶车，从长安老家重庆出发，依靠自动驾驶技术的支持，一路开到了北京车展的现场，而那一段路程，小李车评有幸作为媒体被邀请乘坐观察，整体来说，还是非常有震撼力的，也是在一定程度上奠定了长安汽车在未来很长一段时间内对于自动驾驶技术的持续深入研发的主基调。

那么如今挑战吉尼斯世界纪录的成功，其实看似有点像一场秀，但是背后的技术进步却不能被忽略，或者说平淡无奇的场景可能更加见真章。参与挑战的CS55自动驾驶车在自动驾驶级别上，可以说已经达到了L3级别的水平，例如在传感方面，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm；决策控制方面，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%；这些看起来很细微的进步，或者说就是几厘米的精度变化，对于自动驾驶汽车的安全性和可靠性来说，都可以称之为质的变化。

当然如果大家觉得这种高级别的自动驾驶技术离我们还有一些距离，那么其实现在很多车型的驾驶辅助系统已经具备了半自动驾驶的水平，比如CS55 IACC版车型，不仅可以实现主动刹车，全速段的ACC自适应巡航和跟车和自动泊车。还能实现带自动修正功能的车道偏离辅助，也就是说，在我们没有打转向灯的情况下，车辆偏离车道，系统会先提示，如果驾驶员没有反应的情况下，车辆的方向盘会主动做出修正，将车辆尽可能掰回车道，如果还没有操作，车辆会被刹停，其实这些技术，如果放在自动驾驶领域，那就是自动驾驶系统的底层技术或者是基础技术，所以其实从细节来看，我们已经接触到了很多自动驾驶技术的基础技术。

如今随着长安启动“天枢”计划，能够明显的看到，在未来的很长一段时间内，长安汽车的自动驾驶技术研究，将会基于自己的产品本身，而不是某些车企那样，将自动驾驶的研发寄希望与其他互联网公司和供应商，自己坐收渔翁之利，长安汽车始终将国内和海外的研发中心和产品本身连接起来，可能未来我们看到长安汽车的自动自动驾驶技术，将是产品本身与自动驾驶技术深度融合的典型案例，这或许是长安第三次创业能带给我们的小惊喜。