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说到自由光大家都不陌生，因为现款自由光的分体式大灯设计的太标新立异了。而在广州车展前夕我们也静态体验了这台中期改款的自由光，顺便拍了一个短视频呈现给各位小伙伴们了。

 这台中期改款的自由光外观上最明显的变化就是取消了分体式大灯设计，毕竟这个设计太超前了。换回一体式大灯结构的新自由光又回到了家族化设计队列中。

“睡醒”后的自由光颜值还是蛮高的。除了大灯以外，车尾也有轻微的变化，不仔细看的话不会轻易被发现。

看见了吧，除了后尾灯样式有些变化外，尾部牌照悬挂的位置也由后杠移到后备箱中间位置了。这个改变是让后杠看起来更具有高档感，当然这是设计师说的，我倒没觉着有什么特别。

此次改款后的自由光还多了一款越野性能更为突出的Trailhawk高性能旗舰版。外观上就能看出来和普通版车型有明显的差异。

Trailhawk版车型外观显得尤为朴素，车身包围都经过黑化处理。这也是为了通过性做出的改变，轮毂尺寸也比普通版小的多，造型也更像是牧马人上那套轮毂。

 随处可见的Trailhawk标志也表明了这台高性能越野版车型的身份。Trailhawk版自由光搭载了和新牧马人上同款的2.0T发动机，动力不言而喻。最关键的是这台自由光带有后桥差速锁，并不是普通版车型的适时四驱结构。低扭放大、陡坡缓降、Selec-Speed非铺装路面主动巡航等越野功能应有尽有。

其中Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能俗称“傻瓜越野模式”，就是驾驶者驾驶新自由光上陡坡或者行驶在越野路面时，新自由光会在一定的低速模式下自动控制油门和刹车力度，来通过复杂路况，让Trailhawk版自由光的通过性完美的展现出来。而且Trailhawk车型售价被控制在30万上下，简直不要太优秀。

看完Trailhawk高性能版再看看普通版的自由光都有什么变化吧。

普通版自由光同样换装了2.0T涡轮增压发动机（低配版依旧是2.0L自然吸气发动机）。要比之前那台2.4L发动机的动力表现强不少。并且重新调校的这台9AT自动变速器也终于开窍了，起码在试驾过程中并没有出现跳挡现象，但唯一的缺点就是升挡还不是很积极，不过平顺度不错。

此次试驾活动我们有幸来到即将“消逝”的成都国际赛车场，体验了新自由光标准版的公路越野性能。

在湿滑和冰雪路面上，新自由光这套四驱系统有着不俗的表现，虽然不是Trailhawk车型，但标准版自由光上这套四驱系统也可在0.2秒内完成两驱切换四驱的操作。既保证了在铺装路面行驶时的燃油经济性，又提升了车辆在遇到侧滑情况中的操控稳定性。

这台中期改款的自由光外观除了换掉分体式大灯之外，再没有什么明显的变化。但换装的这台2.0T涡轮增压发动机绝对是让之前那台“没睡醒”的自由光“觉醒”了。

总体来说，这次中期改款的自由光算是一次查缺补漏的改款。实际表现上也超出了我预期的看法，接下来就等到12月中旬的售价了。