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原标题:陈田汽配城：给我一晚上，唤醒一辆特斯拉｜聚侃

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引言 | 没有什么是陈田科学家解决不了的

在广东省有这么个地方：一个满地油渍，电线横飞，脏乱差的地方，报废车、事故车或者走私车上拆下来的配件挂满屋，放眼都是各种豪车的配件。

大灯像家具商城一样摆在店铺门口，货架还摆放着各个国家的原装牌照，汽车传动轴像腊肠一样挂在高高的墙上，还有各种翻新件或者山寨件。

1对，这个地方叫陈田

在姑娘们眼里就是个地名，而在车迷眼里，这就是个“天堂”，无论是改装车、还是赛车，都能在这里找到价钱合适的配件，这里每天能接到从全国各地发来订单，吸引着来自全世界的车友，为的就是让他们的老车再次焕发第二春。

说起陈田不得不提到的两件事：

▎2014年世界汽车漂移赛广州赛上，外籍车友驾驶的Silvia S15赛车受损，国内没有引进这款车，更别提配件了。然而就是陈田，让这台车重新回到了赛场上。

▎德国某杂志在长测车辆上装了GPS系统后失窃，原以为会被倒卖到欧洲的某个地方。然而经过70多天的转战，最终发现被带到了陈田，德国人兴高采烈的来到陈田时，被眼前的繁荣景象震惊了。

2进军新能源领域

就在近日，准备拆迁陈田的，又又又火了一把。

一位特斯拉车主，不知道怎样把电池搞坏了，然后也不知道为什么没去特斯拉索赔。

最后，这部车就去了万能的陈田，陈田科学家熟练地拆开，找到其中一组短路烧毁的电池。

大概经过一晚时间，民间科学家就替这部特斯拉换好了故障电池，当然，也没花多少钱，就这样，解决了4S店要花近20万的问题。

陈田科学家说，他们掰手指算了一下，整部车，大概有558X颗18650松下电池，分组管理，所以短路一般只会损失一组，而不会全军覆没。

那么，问题来了：我们都知道，大修过的发动机卖二手基本没有人会要，特斯拉最核心技术之一的电池组，全部由18650锂电池组成，电池板总重高达900公斤，近400V的高压电池组拆完还能要么？

3网友们各持其词

我们来看看分为两派的网友怎么评论：

▎支持方：

“网友一：

18650特斯拉电池淘宝上一堆。 测下电压、电流，和特斯拉一样，没区别。你们真的是把特维斯硬件想的太复杂了。 我觉得复杂的是他的电动系统，和电池组温控系统，电池组拿出多少电加热，确保不馈电，什么时候需要给电池制冷，这些电控逻辑是关键。 就跟同样的食材，大厨和少妇做，味道不一样。

“网友二：

电芯可以买到，但是外特性不是过同一个供应链和检测要求，会存在差异，不过在后期产品维护中一般这种替换只要电气性能相近，过耐久的几率相当高。

“网友三：

并不高压，你想太多了，没进BMS之前都是独立存在的，进了BMS才存在高不高压。

▎反对方：

“网友一：

特斯拉松下18650电芯其实并没有那么容易买到，使用替换的电芯一致性有待验证。而电池组封装是有极高要求，外部组装很难达到工厂水准。担心后期会有更多问题。

“网友二：

实际上还是比较危险的，高压组件，没有专门设备，而且换好了也没法提前正常测试，密封性也受影响。还是当充电宝使吧。

“网友三：

电动车的电池单体质量直接影响电池组表现，BMS电池管理系统也非常重要。 BMS负责控制充放电，监控单体的健康，电压电流内阻温度等。表面上换个一模一样的是修复了，但因新换的电池单体与原电池组的单体很难一致，要么电池组进入安全状态，甚至根本不能启动。

下面我们来采访一位已经跑了5万+公里的资深Model X车主夏老师，看他对这件事情怎么看？

陈田这台应该是特斯拉最早的 60D 版，有14 个模组，5376 个电芯，甚至还不是可升级到 75D 的版本，目前这个版本早就被淘汰不用了。车用工业电池不同于消费电子电池，循环寿命等参数均有差异。而且纯电动汽车动力电池组对封装要求很高，万一防水、防尘没做好，会牵连到其他brick，得不偿失。

车聚小结

在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯，虽然能量密度高了20%，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS支持，是否能难住我们陈田的科学家？车聚君想大家心知肚明。

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