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超低价好车团购

实惠价格与实在续航不可兼得?试驾奇瑞新能源艾瑞泽 5e 450

2018年12月01日 06:10:01
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来源:新出行网

在前往宁波的空客 A320 上,由于选座较晚,留给我的只能是后排座位。有两个细节让我印象深刻:在起飞前,六年机龄的飞机引擎燃烧的难闻废气还是会钻入舱内;旁边同行的乘客互相吐槽着油价的涨跌,他俩都抱怨养车成本太高,计划买辆新能源车用于深圳市内通勤代步。不过二位在选车的问题上出现了分歧,一个打算近期入手纯电 SUV,而另一位在犹豫是否还是买一台纯电轿车。


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而针对纯电动车型来说,有调查显示用户最关心的因素是续航里程。今年,自主品牌阵营综合续航在 400km+的车型已有 20 余款左右,本次试驾的奇瑞新能源艾瑞泽 5e 450 则再添一笔,综合工况续航达到 401km。目前来看,400km+ 的综合续航能力已经可以比较好地满足城区通勤需求,一周充一次电相信也不再是难事。作为中国品牌的老牌劲旅奇瑞汽车,适时的升级了艾瑞泽 5e,具体表现如何?在这次的宁波-上海跨省之行中或许能找到答案。


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三点快速了解奇瑞新能源艾瑞泽 5e 450


艾瑞泽 5e 450 推出几款配置车型?价格分别是多少?


艾瑞泽 5e 450  共推出智尚版、智享版、智酷版三款车型,补贴后售价分别为10.98 万、11.98 万元、12.98 万元。


艾瑞泽 5e 450 动力方面如何?纯电续航里程是多少?


新车搭载了最大功率 90kW ,最大扭矩 250Nm 的电机;新车综合工况续航里程为 401公里,60km/h 等速续航为 500 公里。


艾瑞泽 5e 450 保修政策如何?


非营运车辆整车保修为 3 年/12 万公里,三包有效期为 2 年/5 万公里,三电系统保修期为 8 年/12 万公里。


外观简洁 精悍的风格讨人喜欢


与很多竞品对手一样,艾瑞泽 5e 450 也并没有基于“新能源平台”打造,同样也是在汽油车平台上做升级,所以整个产品结构以及形态与汽油版的艾瑞泽 5 保持一致。外形设计很简洁,车身多处线条都很明了干练,呈现出一种年轻简约的感觉。


前脸.jpg



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中网.jpg



快充口.jpg



快充按键.jpg



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车侧.jpg



外观方面,全新艾瑞泽 5e 450 换装了全新设计样式的轮毂,并将提供运动包围,而车身尺寸并没有变化,其次提供了 4 种颜色可供选择,分别是倾城蓝、俊逸白、魅影红、鎏光橙。


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无钥匙进入.jpg



轮胎.jpg



慢充口.jpg



车尾.jpg



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后视.jpg



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驻车雷达.jpg



内饰中规中矩,满足家用管够


艾瑞泽 5e 450 的内饰采用最新的设计语言,造型布局上进行了许多优化,相较老款变得更加简约,但整体上还是经典的家用车设计风格。不过最大的亮点无疑是全液晶仪表盘以及 10 英寸的中控触摸大屏的加入。而实拍车纯黑的配色显得运动气息十足。


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方向盘.jpg



左.jpg



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一键启动.jpg



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值得一提的是,艾瑞泽 5e 450 将全系标配 10 英寸的中控彩色大屏,其中集成了 GPS 导航以及百度 CarLife 手机互联等科技配置,最高配车型还配备了全车全时 4G WIFI 热点功能。连接网络后用户可直接下载高德地图、网易云音乐等应用,便利性表现良好。


中控按键.jpg



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旋钮换挡.jpg



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电子手刹.jpg



遮阳板.jpg



内后视镜.jpg



按键2.jpg



按键1.jpg



座椅调节.jpg



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空间表现依旧为主流水准 整体表现合格


储物空间方面艾瑞泽 5e 450  作为一辆紧凑级轿车来说,空间表现能够满足日常使用。前后排车门、中控都提供了杯架,中控手套箱的体积比较可观。后备箱内部也较为平整,而且空间没有受到电池包的侵占,而后排地板也几近全平,表现不错。


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前排座椅给好评,贴合身体,填充适度,能提供舒适坐姿


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左侧中控台提供一个小储物盒


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前面板储物空间


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常规杯架旁还提供了两处小储物槽


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中央扶手箱深度不错,容积可观


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手套箱可以容纳 4 瓶左右 350mL 的瓶装水


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后排座椅舒适性不错,但遗憾的是缺少中间头枕,并且坐垫长度还是偏短了一点


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提供中央扶手以及带限位器的杯架


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后面储物空间


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后门扶手采取了封闭式设计


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后备厢空间比较可观


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后备厢地板下方提供随车充盒补胎液等工具



动态表现平顺有余,综合续航表现优秀


新车搭载了最大功率 90kW ,最大扭矩 250Nm 的电机,搭载的三元锂电池组容为 53.6 kWh,新车综合工况续航里程为 401公里,60km/h 等速续航为 500 公里。前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合,与主流竞争对手相比处于常规表现水准。


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动态驾驶方面,艾瑞泽 5e 450  在经济模式下,动力突兀感抑制的很好,也不像以前有些电动车踩下油门像是被踹了一样,即便其搭载的 90kW 永磁同步电机拥有 250Nm。简单来说表现很斯文,而当车速超过40km/h,车辆开始释放全部扭力,一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性,真的很友好。值得一提的是,在经济模式下,该车的极速为 100km/h。


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这款车具备经济和运动两种驾驶模式,仅在仪表盘上显示“ECO”以及“SPORT“标识加以区分,而仪表无主题样式变化。而想要一点激情的话,则可以切换至 SPORT 模式,因为此时电门响应会明显迅速一些,轻踩就能获得不错的加速能力,加速超车也会更加得心应手。该模式下,车辆极速就不局限于 100km/h,而是可达 152km/h。


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电动助力转向的手感会偏重一些,指向性表现中规中矩,主流水准,不过底盘无法反馈太多的路感,不过我想没有太多车主会在乎这些,只要舒适性在就足够了,这方面艾瑞泽 5e 450 达到了不错的水准,前麦弗逊、后扭力梁的设计在该级别很是常见,电池组平铺在车底中央的位置,有助于降低重心。


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艾瑞泽 5e 450 身上有两个细节值得一提:像其他电动车那样,其在低速下也有警示音提示周围路人,并且这款车的警示音量不小,而且低速警示音无法手动关闭,只能强制性开启。另外这款电动车的动能回收有 4 挡可调,可选择范围非常可观。不过前 3 挡的回收力度都很轻盈,不知这是否又是一项“乘客友好”设定,确实舒服,而调至第 4 挡,松开电门后的拖曳感会比较明显,这时候熟悉车辆的小伙伴完全可以做到单踏板操控了。


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利用这次从宁波开至上海的机会,我们测试了艾瑞泽 5e 450 的高速路况下的续航表现,欲挑战一下极限续航。背景如下:车辆从满电时开始测试,时速均匀控制在 80km/h-90km/h 左右(60km/h 我们觉得还是太慢了)。测试过程中乘客三名,除了驾驶员之外,副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在 18℃,所以我们并没有开空调。


表显初始里程为 421km,在上高速前的城区路段,我们顺带进行了初步的城区路况续航测试,实际总共 20.2km 的路程,表显续航里程减少 20km。由此来看,表显的续航里程剩余并不虚标,比较准确。


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开始道路续航测试前将小计里程清零


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城区道路续航测试:实际行驶 20.2km ,表显剩余 401km


接下来是挑战性更大的高速路段,最终我们实际行驶了 235.1km,表显续航里程剩余 218km,共减少了 203km。换句话说,依照我们此次比较佛系的开法,艾瑞泽 5e 450 可以跑出约 453km 的成绩,由此可见,艾瑞泽 5e 450 的续航能力还是非常优秀的,可以比较好地胜任城际间的出行任务,当然,不过同样需要提醒广大车主,如果您的驾驶风格比较激进,那么这个续航里程肯定是要打折的,这和开燃油车是一个道理。


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高速道路续航测试:实际行驶 235.1km,表显剩余 218km


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新出行点评:

初体验来看,艾瑞泽 5e 450 对于标题提出的疑问做出的回答还是值得肯定的,多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的家用车水准,特别是在续航能力上更是比较实在,说明这辆车骨子里依然流淌着奇瑞的劲旅特性。并且这款车的配置基本可以满足日常家用,结合 400km+ 的续航以及 10.98 万元-12.98 万元可以说是性价比较高的了。总而言之,与各地大力推进新能源汽车基础设施建设同时,纯电动车的使用将会越加方便,相信大部分人都不会对更安静的车厢、更顺滑的加速和更绿色的用车体验 Say No 的。


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