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根据近日外媒EV Sales公布的10月全球电动车销量数据来看，代表中国电动车的北汽的EC系列以20648辆的销量夺得了10月销量桂冠。该款车时隔一年半重回月度销量榜榜首，不仅创下自身单月销量最高纪录，并打破了特斯拉五连冠的美梦。

北汽EC系列在全球新能源汽车市场中一直表现不俗，2017年北汽EC系列销量为78079辆，超过特斯拉成为全球销量最好的纯电动汽车。如果2018年的最后两个月北汽EC系列还能延续十月的辉煌的话，那么今年电动车的全球销冠也是北汽EC没跑了。

值得注意的是，北汽EC的销量没有走出口，全部都由中国消费者贡献，中国对电动车的选择越来越开放了。据数据统计显示，美国的电动车销量仅占了全球销量的16%，德国的销量份额下降1%至15%，而中国电动车品牌销量再次取得了全球的领先地位，占比全球电动车总销量的48%。

中国消费者对电动车的逐渐认可，绝对离不开北汽新能源对电动车的普及，以北汽EC3为例，虽然今年的前几个月北汽EC系列单月销量经历了暴跌，但是经过升级续航里程（续航里程达到了261km、综合等速续航里程达到了315km）、改进内饰和外观之后又从低谷杀回了巅峰。在消费人群上，北汽EC3从外观设计到内饰都以年轻运动完为主，丝毫不输于一些合资品牌的新能源车，而且北汽EC3在补贴后的售价十分亲民，性价比很高，吸引了不少的年轻消费者。

中国在入门级的新能源汽车市场，有着绝对的优势，从全球的销量排名来看，还有三款中国新能源汽车的月度销量超过5000辆，分别是比亚迪唐卖出6037、华泰EV160卖出5736以及奇瑞eQ卖出5547，以上大部分都是入门级的车型。

上个月的最后一天，北汽新能源宣布其第30万辆纯电动汽车在常州工厂下线，从今年3月份的第20万辆到如今第30万辆，仅仅用了8个月时间。今年的前十个月，北汽新能源总销量达到了109636，其中北汽EC系列在10月份的环比上涨达到了423.66%。

以大城市为例，北京的国六排放标准即将实施，还在纠结买哪辆燃油车的消费者或许就将有其他选择了，新能源汽车迎来了销售的契机，尤其近段时间，销量将会大幅度的增长。尤其在北方的主要城市，我们能在大街小巷看到北汽的电动车，深入市场，挖掘新能源汽车用户功不可没。

入门级的新能源车型主要以培养市场环境为主，中国的高端新能源汽车的也是有市场的，但高端品牌在走量之前，需要有消费环境的支撑，这就不得不依赖这些入门级的新能源车型了。

那么在中国市场，高端新能源汽车是否就很难有销路呢？这和燃油车市场是一样的，中国既然给豪华车创造了巨大的发展空间，那么给高端的新能源车带来了同样的增长空间。包括新造车势力蔚来以及在中国建厂的特斯拉，都是看准了中国的消费实力。

这一来就给北汽带来了困扰，虽然肩负了不小了的新能源普及的重任，但是作为入门级的新能源品牌，其也是存在软肋，虽然性价比高，但是首先是定价太低，对于这类的新能源品牌的长久发展是个值得思考的问题。

北汽的发展中心一直是以新能源汽车为主，其全系车型简称为“123”组合，主要包括：1款萌宠个性小车LITE R300；两款新时代国民车——EX360，EC3；3款基于达尔文系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。

不可否认，在年轻消费者中，北汽的新能源产品有很大的优势，但是旗下高端车的缺口，迟早都需要补上，不然将自己辛苦开辟出来的市场拱手让人，真的是很可惜。

车市寒冬被唱响，尤其以传统燃油车为主，下降趋势明显，与之相反的则是新能源汽车的销量增长了51%。新能源车型正在逐渐提升市场份额，并终将成为销售的主力军，相信到时候的北汽新能源也不仅是“深藏功与名”。