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原标题:历经五代洗练的背后，原来你是这样的INSPIRE，I Love it！

每个品牌都会拥有忠实粉丝，本田当然也不例外。如果把本田粉丝划分层次的话，只知道“买发动机送车”的朋友顶多算是入门级别，因为在资深的本田粉眼中，“一日本田、终身本田。”才是对他们这种狂热的真实写照。

其实这种自带吸粉的属性，似乎从本田宗一郎先生创立本田技研那天便已经拥有了。在这个技术狂人的鞭策下，让本田对技术有着非同寻常的执着，而这想必就是让无数本田铁粉至今仍为之钟情的根源。像CR-V、思域这些我们耳熟能详的车子固然是本田的倾力之作，但在偌大的本田家族里面，知行君反而觉得有些更加精彩的故事，还藏于某些我们既熟悉、又陌生的名字里，譬如说由东风Honda引入国内的：INSPIRE。

不过知行君没打算把INSPIRE的历史事无巨细地和大家分享，毕竟前五代INSPIRE并没有正式进入国内。除了个别本田铁粉以外，大家未必能在它的身上找到太多共鸣。但历经5代积淀，它将以东风本田旗舰轿车的身份再次出现。因此关于它的过去和现在，知行君认为挺值得跟大家分享的。

INSPIRE：仅次于Legend的本田旗舰

上世纪90年代，发展到第四代的雅阁继续在全球市场中取到相当耀眼的成绩。但对于本田而言仍需要打造一款轿车来填补旗舰Legend和雅阁之间的空白，这时本田根据时代变化推出了一款至诚打造的最新轿车，将“世界·品质”的主张推向世界的每一个人——INSPIRE（CB5）便应运而生了。虽然初代INSPIRE还是基于雅阁平台打造，名字还是用着“ACCORD INSPIRE”，但千万别把当年的INSPIRE单纯地看作是雅阁的姊妹车型。

起码第四代雅阁还是走传统的轿车路线的时候，初代INSPIRE已经拥有Hard Top硬顶设计以及无框车门这些象征豪华轿车的独有元素。而且到了第二代INSPIRE（UA1/2/3）上，它不仅承继了Legend的平台，同时车身尺寸也跟Legend几乎相同。因此才有了“仅次于Legend的本田旗舰”这种说法。乃至后来第三代INSPIRE（UA4/5）在北美还有另一个名字：讴歌TL。要是论资排辈的话，当时的雅阁还真的得喊INSPIRE一声：大哥。

其实INSPIRE的到来可谓非常及时，要知道消费者对于差异化、个性化乃至更高生活品质的追求早在上世纪90年代的时候已经生根发芽。而到了东风Honda INSPIRE上，本田仍然没放弃在差异化以及个性化上的努力，这份传统能够继承下来确实尤为难得。

定位为新精英旗舰座驾的东风HondaINSPIRE，在外观设计乃至一些细节上，还是能让我们找到足够的新鲜感。尤其是富有张力的前脸、流水式LED转向灯、黑+棕的内饰配色、可卷曲平滑杯托盖板、脚踢感应开启后备箱等等，都是让消费者能感知到INSPIRE高级感的细节。

而且知行君发现INSPIRE还掌握了不少“俘获”国内消费者的“技能”，比如说手套箱、侧门储物盒内表面植绒、杯架底部的橡胶垫这些不太起眼的位置如今也一一兼顾到。对于本田这样的“理工男”来说，在营造豪华感方面同样有着这份细心和体贴。

对动力和驾控的执着是与生俱来的

不过知行君相信INSPIRE最能打动大家的，还是本田对机械、对技术的那份偏执。我们耳熟能详的VTEC可变气门正时升程固然是久负盛名，但本田手里的杰作又何止这一项。早在初代INSPIRE上便搭载了G25A纵置直列5缸发动机，使车身拥有60:40的前后配重。这种特殊的中置前驱布置形式，让它有着十足的驾驶乐趣。

其后的第四代INSPIRE（UC1）虽然车身尺寸更加宽大，但前双叉臂后五连杆独立悬挂的结构还是捍卫了INSPIRE一直所追求的驾驶愉悦感。至于带有VCM闭缸技术的V6 3.0L i-VTEC发动机+5AT变速箱这套动力组合，放到现在来看也是相当有前瞻性的。

要知道严苛的排放法规限制下，我们已经无法在第六代INSPIRE上接触到Earth Dream 3.5L V6及无数本田粉趋之若鹜的2.0T+10AT这些动力组合。但以知行君看来，此次东风Honda INSPIRE所搭载的第二代1.5T发动机和第三代i-MMD双电机混合动力系统反而是考虑到排放、动力输出、驾驶乐趣等多方面权衡下的最优解。

别看第二代1.5T发动机的基础排量并不大，但进排气双VTC以及低惯量涡轮等技术的加持下，丰盈的低扭输出完全可以跟以往的2.4L自吸发动机相媲美。而且CVT变速箱具备“G-Design Shift”控制技术，油门响应非常及时，推背感几乎随着右脚踩下油门的瞬间便骤然而来。

至于混动版车型则采用的是全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。论动力输出丝毫不弱于一台3.0L V6自吸发动机。而且别忘了，INSPIRE还有换挡拨片、ADS全时自适应减震系统、普通（NORMAL MODE）、运动(SPORT MODE)、舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式这些装备。其实着眼运动的品牌并非只有本田一家，但本田的驾驶乐趣还建立在诸多黑科技加持的基础上，既接地气又高端，令人无法割舍。

源于雅阁，高于雅阁

第四代（UC1）和第五代（CP3）INSPIRE的样子确实已经和雅阁趋于统一，很多朋友还会把它们错认为国内的第七、八代雅阁。但实际上，“源于雅阁，高于雅阁”是INSPIRE诞生那刻便根植在骨子里的DNA，哪怕样子上的雷同也改变不了INSPIRE比雅阁定位更高的事实。

在日本本土市场里面，第五代（CP3）INSPIRE搭载的是 J35A7 i-VTEC V6 3.5L发动机，其面对的主要是丰田皇冠以及日产风雅（FUGA）这个级别的对手。而ACC自适应巡航、VGA可变速比转向系统放到现在也是颇为先进的技术，这些都在第五代INSPIRE一一上出现。

正是因为INSPIRE这个名字承载了本田中高级轿车的使命，因此重新以东风本田旗舰身份回到国内的第六代INSPIRE自然不会在科技和豪华这件事上有任何保留，上文提及到的三种驾驶模式以及ADS全时自适应减震系统只是它在驾控层面的蜕变。

而在豪华、舒适的领域上，第六代INSPIRE已经把本田当下最新的科技都武装在身上。从Honda CONNECT、Honda SENSING再到ANC主动降噪系统、感应开启电动尾门等配置均没缺席，而且内饰的用料以及旋钮阻尼这些细节位置已经让你有种置身于更高级别车型里面的感觉。要知道在产品竞争越发激烈的时代，第六代INSPIRE没有更为全面的综合实力，又谈何旗舰身份呢？

知行有话说

虽然INSPIRE在第五代和第六代之间有着几年时间的空白，但时间的流逝并没有影响INSPIRE的传承。成为东风本田旗舰轿车的它从里到外都保持先端，但知行君却在它身上发现本田对造车那份追求极致的态度和初心，依然和当年推出初代INSPIRE的时候一样，丝毫不变。