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从2014年开始，随着国家对于新能源产业相关扶持政策的出台，造车新势力的模式开始流行开来。

一时间，各路英雄豪杰开始进入到这一领域中，极大的促进了新能源汽车产业的发展。

在这其中，既有以互联网企业起家的蔚来、车和家，也有传统车企的工程师建立的爱驰、小鹏、博郡，还有国外设计师成立的品牌如拜腾，以及一部分是源自于传统汽车产业链内部的企业，比如说前途汽车，敏安汽车等。

眼下，距离造车新势力发布的浪潮已经过去了四年，而当年进入到这一领域的造车新势力企业中也有很大一部分没有了后话。

留下来的，也即将迎来新产品的发布。

今年，蔚来汽车的正式投放了首款量产车型蔚来ES8，前途汽车的首款电动跑车前途K50也正式推向了市场，车和家的首款产品理想智造也正式亮相，刚刚爱驰汽车也将旗下首款产品爱驰U5进行了全球首秀。

于是，一个此前很多业者所鼓吹的，造车新势力打破传统汽车产业运行格局的时代似乎正在到来。

与此同时，一个问题也开始出现在了市场之中——传统汽车企业造了一百多年的汽车，怎么就这么容易被造车新势力给突破了呢？

尤其是互联网企业，在突破了传统的手机产业之后，又在互联网思维下打破了汽车产业的格局，是因为汽车真的那么好造，还是因为别的原因？

对于这个问题首先预设的前提，造车新势力突破了传统汽车产业的运行方式，我先持保留态度。

不过，我可以解答的是，互联网汽车企业，所改变的是一种什么样的传统汽车产业的运行方式。

接下来，我先来回答这第一个问题，造车新势力企业，改变了些什么？

在没有获得正式的生产资质之前，造车新势力企业其实是建立了一个整车的研发中心，站在了汽车产业链的顶端。

一般来说，整个汽车产业的产业链布局，根据车型的开发以及生产周期，可以分为上游的整车开发，中游的生产以及下游的销售三个相对独立的领域。

对于传统的汽车产业而言，汽车企业同时具备着三个领域的协调以及主导工作。

在整个汽车产业已经处于完全细分化的阶段，围绕着这三个领域，也衍生出了一大批以汽车企业为核心，并向外扩散的配套产业。

这些配套产业的发展甚至已经展握了汽车产品的关键技术，比如说零部件供应商。

换言之，现在没有哪一家汽车企业是可以完全独立的完成一款车型的开发、生产以及销售工作的。

在这样的一个前提下，造车新势力的出现，实际上就是在固有的传统汽车产业的基础上，单独的把汽车企业要主导的那一部分工作，独立的划归了出来。

在正式的获得生产资质之前，造车新势力企业所进行的工作，其实就是在传统汽车产业链中位于上游的整车开发工作，以及一部分在下游的销售工作。

在现在的汽车产业格局下，上游的整车开发领域看似是传统汽车企业的核心，实际上这个核心已经被弱化为了协调和整合的工作。

根据车型开发的不同阶段，整车开发可以划分为造型开发阶段、工程开发阶段以及试制试验阶段。

而在这些不同的阶段里，都会对应有相关的设计公司，这些设计公司的工作可以细化到只针对某一个细节进行设计，比如说大灯的配光，比如说整车的间隙断差设计。

一些知名的设计公司说来大家也应该有所耳闻，比如说IDG、博通，以及前途汽车，就是来自于设计公司长城华冠。

与此同时，零部件供应商所积累的单一零件的开发能力也成为了整车开发过程中的重要研发力量来源，比如说博世、电装等这一类的零部件企业，而国内著名的零部件企业敏实也进入了造车新势力大潮，它的产品是敏安汽车。

于是，这些遍布在全国各地甚至是全球的开发资源，就成为了绝大多数造车新势力企业重要的技术支撑。

所以，造车新势力整体的研发架构以及研发方式其实和传统的汽车企业是一样的，所运用的资源也都是现在整个汽车产业中的资源。

其实，造车新势力切入的就是传统汽车企业的研发领域，而任何一家汽车企业的研发中心独立出来，都可以成立一个造车新势力的中心。

这里这样来讲造车新势力的研发模式并非是贬义，相反，它恰好体现的就是互联网思维对于整个行业的突破。

所谓的互联网思维，最重要的一点就是运用互联网的理念，来集合最优化的条件，将原本是一个整体的产业进行打散。

如果我们用智能手机的现状来理解这个互联网思维就可以很明白，说实话，智能手机产业是互联网思维在打破传统工业领域的传统最成功的案例。

无论是老罗的锤子，还是乔布斯的苹果，它们所做的工作无非就是开发一款手机，然后协调各种各样的供应商关系，苹果做的更多一些，开发了个系统，生产，统一交由富士康。这样一来，整个产业的相互关系被细化，效率得以提升。

在各司其职的工作方式下，更多的创意得以落实。尤其是在截断了同一企业下的研发与生产之间的关系之后，新技术的运用就可以变得更加的大胆。

俨然，当下的造车新势力，走的就是这么个路子。

于是，在现在已经量产的几款造车新势力的产品上，我们都无一例外的看到了传统汽车企业作为代工厂商的存在，在蔚来ES8车尾上贴着的江淮汽车就是个很好的例子。

这一方面是产业模式的使然，另一方面也和造车新势力企业没有生产资质有着很大的关系。

不过我有一点没看懂的是，一些大的新势力汽车企业现在正在投产的工厂，似乎又有那么一点回归传统的意思。

如果这不是单纯的资本运作的化，那么我的理解就只有一点，那就是传统的汽车产业真的有足够大的吸引力和利润来吸引造车新势力企业转型。

当然，这是后话，我们暂时按下不表。

聊到这里，大概就有了这样一个结论性的东西，造车新势力并没有完全突破一辆汽车应该有的开发流程，它只是在现有的开发产业下，在全新的动力理念以及设计理念下，大胆的尝试了一种新的开发模式。

至于它们的理念是多先进，我们将在后面的文章中，着重来聊。