凤凰网汽车

作者 | 定 珍

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2016年4月的北京车展上，上汽大通正式宣布要做大规模、智能化、定制化项目，即C2B项目。当时，其推出了首款C2B全尺寸SUV D90，并表示在上市前一年，用户将直接参与产品的定义。

作为效果，大通D90不但成为国内C2B模式下第一款量产SUV，还以一种在国内相对较新的汽车生产思路让上汽大通品牌整体形象得到提升，上市当年，既让上汽大通2017年销量猛增54%。

更重要的是，上汽大通的“50万元以下级别的汽车定制”，还为国内车企面对竞争提供了一个很好的、可借鉴思路。

如今，距离D90的正式上市已经过去了一年半，作为复盘也好、经验分享也罢，近日，上汽大通相关团队与媒体们就上汽大通的C2B模式展开了讨论。

什么是C2B？

如果从字面解释，即Customer To Business，简言之即是“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式。通常情况为消费者根据自身需求定制产品或主动参与到产品设计的过程当中，而生产企业会根据需求来进行定制化的生产。简单来说，本质就是按需定制。

但上汽大通的C2B又区别于定制西装那种手工定制，因为它的所有“量体裁衣”都是在生产线的，是用整个体系流程去建立整个C2B的模式。

具体而言就是车能定制的部分，都会在一张表里呈现，通过整个表的释放、供应链的采购。让一辆车，从生产线第一个工位经历到四个工艺，下线以后的所有车，全部是在流水线上发生。

不言而喻，其中最难的部分在于企业如何将研发、供应链工程和物流整个体系进行打通。

因此，上汽大通也针对C2B项目成立了三个小组，C端一个组、2端一个组、B端一个组。了解行业的人都知道，汽车行业运营客户，它的客户是在经销商端的，所以此前企业最后都是把车交给了经销商定去卖，而客户资源和维护都是经销商的职责。

但对于上汽大通C2B的转型而言，第一步要把客户接在自己的身上，所以当时他们也强调C端，并表示要重在运营。

此外，“2”端也是汽车行业所没有的。当时，上汽大通C2B项目“2”端还成立了一个传统的IT部，用以分析在整个过程中，上汽大通要建多少跟用户交流的界面，哪些是前台、哪些是中台、哪些是后台。“把这个建立起来，我们才能把C端吸来的人留存下来，包括跟B端系统的打通”。

此外，是B端。事实上这也是相对难度比较大的一个部分。在B端，上汽大通需要生产10的16次方的配置，需要具备万亿级的、配置需求。

“你选LED，没选LED。这个LED跟我的前格栅，然后你的座椅加不加按摩，然后你有没有越野护板，然后你轮毂选什么、包括你的斑马选不选、你的12寸屏选不选，各种各样的东西，可以组成一个无限大的组合。然后这些组合反映到哪里，就是反映到B端。”

事实上，在B端系统里面，上汽大通也分成了很多分支组。其中，有的是从研发开始，怎么让汽车具有安全性，因为那么多的交叉组合，都要验证，复杂程度可以想象。

那么既然那么复杂，上汽大通为何还要坚持做C2B？

上汽大通给客户提供更多的选择空间，同时做到让OTD（ Order to Delivery）的透明，这也是消费者买车痛点所在。

在帮宁工作室看来，随着中国汽车市场培育的越来越成熟，事实上消费者心态也发生很多变化，希望更自主去选择产品而不是由厂家完全定义，我可以选择不要加热坐垫、我也可以选择省钱去掉一些你认为鸡肋的东西。同时，物流方面的变化也很大，让消费者提车是可以做到更透明、可塑的。

这也是未来汽车生产及销售的一个很好思路。