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提到Jeep，人们自然想到的是专业SUV的代名词，依靠的是这么多年来积累下的口碑。Jeep其实并没有在宣传片中表示自己是造SUV最强的汽车厂商，但其中表达重视越野性能的理念是深入人心的。近几年持续升级出新的Jeep一方面保持了品牌纯正的SUV血统，另一方面还变得更加都市化和家庭化。

而聊到品牌、家用、专业的城市SUV，就不得不提广汽菲克Jeep首款国产化的车型自由光。2015年，广汽菲克国产了Jeep自由光，该款车型在当年凭借个性时尚的设计、强悍的通过性能、国产后的高性价比，得到国内不少消费者的青睐。可惜Jeep自由光还存在不少痒点和痛点，比如老款车型2.4L发动机动力偏弱一直被诟病，并且当时9at自动变速器的调教也不够成熟。

三年时间已经过去，当然随着产品的不断更迭，全新Jeep自由光此前已经通过广州车展亮相，取消受争议的分体式大灯，换搭2.0T发动机。可以说如今的自由光是这台车推出以来变化最大的一次，将此前消费者的意见照单全收，用“均衡”二字来形容它最适合不过，而且在平衡越野能力和城市舒适性上做了不少努力。全新Jeep自由光预计于今年12月中旬正式上市公布售价，在此之前《道哥说车》来到蓉城成都试驾了这款全新的自由光，接下来我们就一起感受一下本次Jeep自由光改款后带来的全新体验。

左为OverLand版（普通） 右为TrailHawk版（越野）

越野时更加强大的通过能力

在“钢筋水泥高楼”里生活惯了的你，到周末会不会想要走出家门感受大自然？这个时候，如果你驾驶的是一部能带你纵横全路况的座驾，那将带来完全不一样的体验。新自由光全面换上与牧马人共用的2.0T发动机，分为高低功率两个版本，拥有最大功率195kW/172kW，最大扭矩400N·m/350N·m。是的你没看错，低功版发动机也毫不逊色于宝马和大众的2.0T，而这台高功发动机，数据上已经比起Jeep的3.6L自吸更为出色，同时还符合国6B的排放标准，油耗更低。同时搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，可以应对17种日常城市驾驶情形，无论是因为天气原因，道路状况，抑或驾驶行为的变化，系统在0.2秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力，默默守护驾乘人员安全。

为此，我们专程来到了成都现代五项中心的野外试驾场，三连坡、回头坡、好汉坡等越野项目应有尽有，每个项目都是玩真的，并非故弄玄虚的摆设。在此我们驾驶着自由光TrailHawk版本，在通过普通的泥沙陡坡时，打开Auto模式下的四驱系统一般就可以锁止打滑车轮进行脱困，如果不行，打开低速四驱模式，瞬间扭矩被放大到2.92倍，2.0T的充沛动力也可以帮助脱困，如果还不行，还可以锁止后差速锁，锁定打滑后轮，将扭矩100%传递到有抓地力的车轮，达到脱困效果。

越野新手必须要体验全新JEEP自由光新增的非铺装路面主动巡航系统，我们叫它“傻瓜模式”都可以，大致意思就是先设定好一个时速后，完全抬开刹车和油门，你只需要专心操作方向盘即可。当车辆攀爬陡峭的长陡坡时，开启低速模式下的非铺装路面主动巡航系统，无需控制油门和刹车，只需要把控好方向盘即可轻松攀爬。挂入M挡，上下拨动挡把即可设定巡航速度。陡坡缓降功能同样的原理，面对陡峭的下坡也不需要自己踩刹车，可以说是在越野路段中完全解放双脚。

但在“傻瓜模式”下，你需要开启低速四驱和后差速锁才可进行，虽然后为机械式电控后差速锁，但在开锁后的慢速行进中，我听到“呱”的一声，这就说明它的后锁还是机械的牙嵌式，并非多片离合式，看来这把锁还是很靠谱的，而且官方说明可将扭矩100%传递到与地面有附着力的一侧车轮。

所以全新JEEP自由光的越野表现依旧是那个Jeep味儿，让你放心的开它去一些非铺装路面，同时它还有着与普拉多相同的配置，通过性甚至不输路虎发现等车型。而这也进一步的放大了自身超越同级的优势。这应该是新自由光最值得骄傲的地方，毕竟你在同价位中找不到能与之匹敌的狠角色。

道路驾驶加速表现最为抢眼

但全新JEEP自由光TrailHawk版有这么强的越野表现，家用性能到底怎么样？下面我们就把全新自由光开进赛道，看看它实际的公路驾驶体验感受怎么样？开上全新Jeep自由光2.0T的高功版离开成都现代五项赛事中心，《道哥说车》径直来到了成都金港赛道。3.3公里长的赛道上共布置了来自五个城市的五种模拟路况，包括雨天、冰雪路段、急弯等，每一项都是对全新Jeep自由光在不同城市路况下通过能力的考验。

开启低速四驱模式，我们在赛道上启动了全新Jeep自由光。车辆首先来到雾霾区，车辆A柱和下浮的前排车窗线条的巧妙设计，明显将车辆的视野扩大，极大的帮助驾驶者更好的对路况进行观察。而在人造冰雪路段，车辆也平稳的以30码左右的速度顺利通过，并没有出现任何打滑的现象。过急弯是全新Jeep自由光在整个赛道体验中给我印象最深刻的。面对急且多的弯道，方向盘的转向表现的非常灵敏，车身随之做出的反应也让人十分兴奋，美中不足的是方向盘的皮质包裹过于光滑，以至于在打方向盘的时候会从手中“溜走”，当然这与冬天手心干燥也有一定的关系。

随后来到雨天路面，全新Jeep自由光的自动雨刷也表现的很积极，让车主可以专注于对车辆的控制避免分心。在湿滑的弯道，新自由光入弯后表现要稳很多，即使速度比较快，得益于四驱介入迅速和FSD四轮独立自适应减震系统支撑车身，并没有偏离预想路线太多。而最后在通过非铺装路面时，车辆底盘的调校对于路面的滤震整效果也值得赞扬。面对多项城市路况挑战，全新Jeep自由光的表现告诉我们，它的强大四驱不止能为越野助兴，更是城市日常出行的利器。

四驱性能强大并不意味着你一定要带着它去翻山越岭，它仍然是一款舒适感非常出色的城市SUV。与发动机搭配的采埃孚9AT变速箱换挡平顺，完全感觉不到明显的换挡动作。更关键的是，此前老款自由光由于变速箱匹配问题，手动模式上无法挂上九档。但全新改款的自由光解决了这一问题，经《道哥说车》测试，在110km/h的行驶速度下，全新JEEP自由光可稳定挂入9档。而在120KM/H的巡航速度下，9挡转速仅为1600rpm，燃油经济性出众。

为了更加直观的体验全新Jeep自由光对比同级竞品在动力和越野这两方面的性能，本次试驾特意安排了与同级标杆车型途观L/探岳以及豪华SUV代表宝马X3进行一系列的对比测试，在 “贴面飙戏”过程中，全新Jeep自由光的表现可圈可点。

在百公里加速对比测试环节，全新Jeep自由光高功四驱版率先和宝马X3对飙了一次百公里加速，第一次自由光居然赢了。然后X3开启了运动模式，对标自由光的运动模式，终于X3顺利扳回一城。 接着就是途观L和探岳的对比，三者的高功率车型都很强，几次比下来在比对手重100-200kg的情况下，全新JEEP自由光的百公里加速成绩与对手相差无几，在《道哥说车》实际测试中JEEP自由光百公里加速成绩为7.46秒，比官方宣传的7.49秒还快了些。显然，跟之前2.4L自然吸气相比，进步可不止一点点。

首推自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版

值得一提的是，本次全新Jeep自由光除了常规版本之外，还首次推出性能旗舰车型——Trailhawk高性能旗舰四驱版，预计售价30万左右。Trailhawk版全新Jeep自由光是继牧马人后，史上第二辆素车通过 Rubicon Trail 的量产车，并通过 Trail Rated认证并达到了 7 级 （优秀）的评级。

Trail Rated是 Jeep 的四驱能力评级体系，会对所有旗下车辆进行评级。当车辆性能通过测试时，便会在车身贴上 Trail Rated徽章，以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。Trail Rated之于 Jeep，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。

Trailhawk版全新Jeep自由光将采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1，配合Active Drive Lock高性能四驱、Rock岩石模式带来的低速扭矩放大功能、同级唯一机械式电控后差速锁，以及Selec-Speed非铺装路面自适应巡航功能，让深度越野不再是件高不可攀的事情，如此强悍的四驱性能在 50 万以内的中型 SUV 市场内可以说基本找不到对手。

总结：通过发动机的换新，越野能力的升级以及实用配置的重新调整，全新 Jeep 自由光给消费者和Jeep车迷带来了别样的惊喜。可以说全新Jeep自由光的到来让整个Jeep品牌更为立体，而已在广州车展正式亮相的2.0T动力的全新Jeep自由光，将在12月10日正式公布售价并启动交付，凭借升级后的功能与实用配置，相信将会给全新Jeep自由光带来更有力的市场竞争力。

价格方面，官方透露普通版价格将会低于25万元，这对于途观L、探岳是有着一定竞争力的，而越野版预计价格在30万左右，对途达来说同样有着不小的压力，首先豪华感层面就已经强途达太多了，至于越野方面，它的电子越野辅助配置也强于同级别对手。如果你是一个越野玩家，你是会选择入门价格更低的OVERLAND版自由光，还是加5万选择全面性更强的全新自由光TrailHawk呢？