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在经历了今年十分严酷的汽车市场寒流的同时，作为冷静的旁观者，我们总是在寻找这样一次必将来临的车市低迷的诱发因素，当然也在从很多糟糕的情况中寻找利好的消息，不管是对于整个中国汽车产业还是对于中国汽车消费者，我们之前也一直试图阐明一个观点，那就是随着中国车市在销量水平上逐渐下滑，竞争更加惨烈，那么那些没有竞争力，产品力低下的汽车品牌就有机会被淘汰出局了，那么这对于中国车市的未来一定是一件好事，毕竟当下中国的汽车品牌实在太多，更多新车带来的产能过剩和价格战带来的产品力低下是一个现实，所谓的劣币驱逐良币也在这个阶段产生，所以虽然中国车市陷入低迷，但是我们还是很希望看到很多末流品牌被淘汰，让中国汽车市场趋于理性。

但是这样的情况一时半会可能还是不会发生，因为有了一群同样是“X因素”的第三方力量介入了，那么这种第三方力量就是正在中国大地蓬勃生长的新能源汽车品牌。截止目前为止，很多新兴的新能源品牌都在寻找可以代工的传统汽车品牌，而这些传统汽车品牌，几乎无一例外，都是在传统汽车市场几乎已经被淘汰的品牌。比如小鹏汽车选择了海马汽车；蔚来选择了江淮；相传车和家将选择力帆汽车，那么大家可以看看这三家传统车企在最近几个月的销量水平，可能这些电动车的代工订单，将进一步延缓这些品牌被持续淘汰的步伐。

其实对于这些电动车品牌来说，在一开始的时候，几乎都宣称未来将建设自己的厂房，而且各种规划、图纸、批文披露的有声有色，但是对于很多电动车品牌来说，自己的命运往往并没有掌握在自己的手中，随着国家层面对于新能源汽车补贴的标准逐渐提高，以及对新汽车品牌建设项目批复的逐渐谨慎，很多新能源汽车品牌便丧失了自己建设厂区的资本和资质，这些都是可以通过各种渠道去了解到的。

而自建工厂另一个很大的障碍自然是资金了，虽然很多新能源汽车品牌的PPT做得很好，理想和蓝图规划的令人血脉喷张，但是在中国汽车市场新能源汽车品牌井喷式出现的这两年，很多资本对于这些新兴的项目，或者满嘴放卫星的融资者已经呈现出了非常谨慎的态度，所以对于自建工厂的资本，对于很多品牌来说，也是非常大的压力。

相比于自建工厂和争取新车的生产资质，寻找一个价格合适，又拥有新车生产资质的传统汽车品牌的确是一个很好的折中办法，尤其是找到类似力帆、海马这样的末流品牌，这样的效果可能还能进一步放大，这对于这些新能源汽车品牌来说，无疑是比自建工厂要符合成本节约的原则。

那么为什么只能找这些产品口碑、销量、品牌影响力都不好的自主品牌呢？因为一二线的自主品牌，这些新能源汽车根本没有能力“请”它们代工。长城宝马合资项目——光束汽车，投资总额达到了51亿，双方各占50%股份，这对于很多尚在不断融资阶段的新能源汽车品牌来说，显然是难以接受的。

而对于这些本身销量不好，快要的出局的汽车品牌来说，当然非常乐意看到这些新能源汽车品牌入局，成为它们的代工厂，毕竟这些传统汽车品牌销量不佳，产能空置也是空置，倒不如引入这些新能源汽车的代工项目，获得一些收入，为日后东山再起留足时间和资本。

所以对于这些行将被淘汰的传统汽车品牌和本来就充满变数的结合，真的可以说是未来中国汽车市场的“毒瘤”，当然这是我们自己的看法，原因很简单了，它们以一个命运共同体的形式，合理对抗了市场对这两种形态汽车品牌的淘汰和筛选，其实对于很多这样的新能源汽车品牌，也应该在被淘汰之列，但是如今这两者结合，可能很长一段时间内，在中国市场尸位素餐，成为一个新的常态和品牌组合形式，这对于中国汽车市场将贻害无穷！