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原标题:2018最重磅SUV之一，40岁前能开上就算成功！【试驾】

转眼间，BMW X5已经进入到第四代车型，在历代X5上，平均每次改款换代的时间在7年左右，而这次，在第三代车型（F15）上市仅四年后，宝马却把第四代车型（G05）带到了我们面前，看得出，宝马对全新X5信心是足够的。从之前巴黎车展亮相到即将中国上市，我们听到了太多关于全新X5的消息，无论是整体的ID设计，还是技术升级，新一代X5的改变可谓全面。

外观的设计，全新一代BMW X5继续沿用了现阶段的家族理念，在之前上市的全新X3上就有所体现，而在更大尺寸的X5上，一切都变得更加具有气势。

前脸的造型相比上代车型有较大的改动，映入眼帘大尺寸的进气格栅将全新X5的威慑力提高了不少，而不规则多变的轮廓也勾勒出一定的运动感，这是在之前BMW车型上不曾见过的。此外，进气格栅带有主动开闭，一定程度上提高了全新X5的涉水能力。

其次，两侧的灯组，取消了开眼角的设计，在之前X3上同样有所体现，好看与否不做定论，但宝马此番做法是故意引导消费者审美还是另有它意，目前还不得而知。

同样改动较大的就是大灯组的光源了，宝马在激光大灯领域一直保持领先，这次也终于在全新X5上进行了装备，并且在前期上市的40i车型上作为标准配置出现，并不需要额外花钱选装。

在前三代车型上一直保留的小圆灯设计也在全新一代X5上被取消，取而代之的是更加犀利的下侧包围。M sport版本采用较多立体的线条，为的是营造强烈的运动氛围，这也是宝马一贯的手法。此外，根据此前消息，这一代X5同样会采用M sport与X line两种风格外观，究竟谁更的外观更讨喜，我想你的心里已经有了答案。

侧面的改动并不算大，即使加长36mm之后的车身也没有轻易被察觉。唯一能抓住眼球的就是21寸的轮毂，配合蓝色的M高性能卡钳，真的非常讨喜，衬托出整车恢弘的气势。

轮胎方面，40i高配车型配备了前275/40 R21，后315/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎，操控性能毋庸置疑，但应对非铺装路面，并非它的强项。

来到车尾，L型尾灯被取消，换来的是当下宝马惯用的横向狭长造型，且整体视觉重心被上移，厚重感显而易见。尾部下方双边共两出的方形排气装饰与整车也十分搭调，而且里面货真价实，明智的做法。

此外，全新X5的尾门继续保持了上下开合，实用性更略胜一筹。

整体来看，全新BMW X5的外观重点改动突出了一个字，那就是“大”。通过增加车身尺寸再依靠细节衬托，都让整车变得更具有威慑力，一改之前X5车型气势不足的短板。

内饰第一眼带来的观感并不算好，经典的布局再次重现，有几分炒冷饭的感觉。但经过细细推敲，才发现全新X5内饰的改变确实不简单。

首先，12.3英寸全液晶仪表盘带来的视觉效果足够震感，且无任何物理结构镶嵌，同样这是在之前宝马车型上不曾见过的。

其次，中控多媒体系统采用最新的iDrive7.0，操作逻辑与便利性相比上一代有不少提高。中央多媒体屏幕支持触控手势以及语音唤醒，显示效果也属上乘水平。

视线往下，是空调操作区域，小尺寸显示屏配合金属质感的按键与滚轮，看上去十分精致，但在实际操作时，手感稍微有些松垮，影响了一定的质感，希望只是个例。

视线继续下移，就能看到全新X5最有逼格部分——水晶材质内饰组件。水晶材质打造的电子挡把看上去逼格足够，并且多种切面相互衬托，档次感非常强。同样采用水晶材质的还有iDrive操作旋钮与一键启动按键，视觉效果与手感都毋庸置疑。

说到材质，全新X5车厢内的用料达到了百万级该有的表现，视线所能涉及的地方基本都采用软质材料覆盖。但亮面木纹饰板的出现，多少有些让年轻消费者难以接受。

全景天窗的采光面积与打开面积都十分可观，而且在夜晚时会随车内氛围灯呈现一定的星空效果，同样档次足够，逼格满满，但这样的配置在国产5系上同样可以看到。

总之，全新X5的车厢虽然称不上焕然一新，但通过材质与科技配置的烘托，豪华感与档次均有不小提升，终于也是摆脱被消费者吐槽的尴尬。

而配置方面，全新BMW X5与老款车型相比，着重在两方面进行了提高：

 ▽ iDrive7.0 ▽ 

 人机交互系统 

全新升级的iDrive7.0系统在全新X5上也是首次出现，并且与两块12.3寸全液晶显示屏相互配合，让整车的科技氛围提升了不少。系统直观的改动在于UI设计，取消了模块化的显示方式，取而代之用左侧菜单栏进行功能互选，显示的信息更加丰富。此外，在iDrive6.0上的手势操作得以保留，并且又新增了多种手势控制功能，并且还能通过自定义，以最便捷的方式来实现驾驶者想要的操作。

同样值得一提的还有泊车辅助系统，在全新BMW X5上面，泊车辅助系统在成功搜寻到泊位时，电脑可以自动接管油门、刹车与挡位，无需驾驶者进行任何干预。其次，倒车辅助系统也是首次出现在BMW车型上。系统会记忆你正向行驶最后50米轨迹，在启用倒车辅助功能时会按照记忆沿轨迹原路退回，这项功能对于新手比较友好，在开进狭窄的胡同准备撤回时提供有效的帮助。

 ▽ 越野套装 ▽ 

 后轮主动转向系统 

越野套装作为选装配置出现，主要包含空气悬挂与后桥差速锁，空气悬挂的升降高度在±40mm之间，装配之后，在一定程度上能够提高全新X5在非铺装路面的通过能力。此外，装配越野套装的车型还带有越野驾驶模式选择系统，可在碎石、沙地、冰面、岩石四种模式中进行主动切换。而与越野套装不能同时出现的一个配置就是后轮主动转向系统，根据官方介绍，选装空气悬挂与后桥差速锁的车型因为结构问题，不能再选装后轮主动转向系统。

动力系统部分，全新X5 40i车型搭载升级之后的B58发动机匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。这对老搭档已经非常熟悉了，在5系与7系上均有所体现，默契程度不用多说，依然是顶级水平。

对于新一代的宝马产品，在驾驶感受方面多少都有一定了解。全新X5也不出所料，在舒适性方面取得了很大进步，COMFORT模式下，动力的释放足够柔和，没有一丝暴力的感觉，油门踏板反应也并不机敏，而且还能过滤掉你脚下细微的动作，城市中驾驶十分友好。

但就算这样，强大的发动机依然有深不见底的动力，纵使你深踩油门加速超车，这台6缸机器依然镇定自若，展现出一台中大型SUV该有的气势。8AT变速箱的存在感极低，挡位与挡位之间的衔接就算你仔细推敲也极难察觉，而且宽泛的齿比设计，在一定程度上也提高了燃油经济性，100km/h巡航时，转速仅仅控制在1400rpm上下。

底盘悬挂表现一如既往的扎实，在空气悬挂的帮助下，底盘对于路面起伏的波浪过滤比较彻底，传递进车内带有节奏感的轻微上下摆动反而会更加让你享受。但是，这台高配试驾车配备的21寸轮毂，后轮的扁平比仅有35，在通过细碎的颠簸路面时，路感回馈倒是清晰，但伴随着接连不断的振动，可能会让乘客的舒适性大打折扣。

这就是全新BMW X5的驾驶感受吗？不，显然不够！

来到山路，才算真正解放了天性，进入SPORT PLUS模式，开始鸡血状态。空气悬挂降至最低，底盘也立刻变得紧绷，深踩油门，排气变得不安分起来，轰轰作响，足够令你兴奋。

相比上一代X5，全新宝马X5的转向手感明显更加轻松，但操控的灵活性基本没有任何改变。在多弯的山路中，任你每一次杀进弯道，车头的响应都极为迅速，而车尾的灵活也同样让你感到不可思议，同时扎实稳健的底盘在弯道中有效抑制了车身侧倾，配合四条P ZERO轮胎，全新X5在山路中的表现，不负宝马之名。

最后，我们来到off-road道路，来看看全新X5的越野能力是否真的有了提升。试驾车辆装配了越野套装，我们将驾驶模式调整至“xRock”岩石，空气悬挂此时升至最高，DSC电子稳定程序也处于关闭状态。

off-road路面为一处天然丛林道路，砂石、炮弹坑、交叉轴遍布其中，而且整体为一段上山方向，最陡坡度达到30%，难度并不算小。凭借xDrive全时四驱与充沛的动力，全新X5都做到了从容应对，而且在长达一个小时的越野体验中，四驱系统也并没有任何报警，可靠性得到验证。但这四条21寸的轮胎着实让人捏了一把汗，稍不注意，昂贵的成本可能就会让你几天的辛苦付诸东流。

相比其它品牌，宝马是最不擅长炫技的那个，但却总是在闷声发大财，因为它的每款产品虽称不上完美，但却总有能打动你的地方。全新X5何尝不是这样，外观设计在传承经典元素的同时变得更加具有气势，威慑力足够，这是在之前的宝马产品上很难看到的；车厢虽然称不上焕然一新，但通过材质与科技配置的烘托，X5的豪华程度有不小提升，终于摆脱被消费者吐槽的尴尬。而至于动态改变，升级之后的发动机让性能再次提高，操控转向、人车沟通的感觉同样得以保留；最难得的是，更多消费者关心的舒适性与越野能力，在全新BMW X5上面也有很大提高。

这就是全新BMW X5，在Bimmer眼中用完美来形容一点都不为过。

宝马X5  xDrive40i尊享型M运动套装

发动机：3.0L涡轮增压

变速器：8速自动变速器

驱动方式：全时四驱

最大功率：340Ps/ 5500-6500rpm

最大扭矩：450N·m/ 1500-5200rpm

长宽高：4930x2004x1776mm

轴距：2975mm

轮胎：前275/40 R21/ 后315/35 R2