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原标题:对话保时捷萧达：坚持品牌精神 为用户提供多元体验

足迹遍布13座城市，经过了23场果岭酣战之后，12月1日，第八届保时捷高尔夫巡回赛中国总决赛在海南陵水圆满落幕。在比赛间隙，我们就关税影响、跑车如何在中国推广以及新能源等话题独家专访了保时捷中国销售副总裁萧达。

今年是保时捷跑车诞生70周年，保时捷在坚持品牌精神的同时，为用户提供超越期待的多元化品牌体验。在这其中高尔夫运动便是打造保时捷多元化体验的重要实践之一，高尔夫运动在力量、精准乃至对技术精益求精等方面都与保时捷所秉持的理念完美契合。

像这样一场高端的品牌赛事主要针对哪些群体呢？

萧达答道，“我们的活动是针对车主，从2011年到现在已经第八届了。这个平台非常好，很多客户因为打球相互认识，变成了好朋友。高尔夫本身是追求自我纪律，讲究策略、讲究精神，和跑车文化还是挺接近的，所以车主都很喜欢”。我们继续问道，保时捷举办品牌冠名的运动赛事意在提高用户满意度，还是挖掘潜在客户呢？

萧达则很坦然地表示，这个活动并不侧重挖掘潜在客户，而是给现有客户提供符合他们需求的、多元化的品牌体验。保时捷客户通常爱好广泛，有的喜欢高尔夫，我们有高尔夫巡回赛，有的喜欢旅游，保时捷也提供了多样的服务来满足用户的需求，如：旅行体验、保时捷驾驶体验、保时捷凌驾风雪体验等。

据我们了解，除了举办活动外，保时捷加大了对体验中心的投入，就算是非车主用户也有机会体会到保时捷跑车的魅力，今年4月在保时捷上海开了全亚洲第一家体验中心，以后像香港、台湾、日本、马来西亚等国家和地区，他们那边要开车都要到上海来。在北美保时捷拥有洛杉矶和亚特兰大两家体验中心，在体验中心，大家可以加深对跑车文化的了解，包括各种情况下怎么驾驭我们的汽车，都非常有吸引力。

车市寒冬 保时捷准备如何应对？

大众侃车非常关注市场，今年保时捷的增长没有前两年那么明显。保时捷的两款核心车型，一个是Cayenne，我问很多经销商的利润保持在2%-3%，不像以前的高利润甚至加价；还有刚刚上市的Macan，4S店的售价还往下降了5-6个点。现在车市面临寒冬，在这种情形下，今年、明年的市场，保时捷有什么好的策略吗？

作为销售副总裁的萧达则表示，“对于厂家而言，我们有制造商建议零售价，我们希望看到供求平稳的态势，而不是加价去卖。新的汽车销售管理办法执行以后，作为OEM厂家，对经销商的销售方式和销售价格不能介入。你刚刚讲的新款Macan，经过全面的升级，外观内饰以及互联方面都有提升，11月中旬刚刚到店销售，我们对这款车明年的销量还是比较看好的。你讲到的零售价，我们作为厂家不太适合评论经销商在终端卖什么价钱，但是我觉得从整体来看，我们经销商的盈利在整个行业里算是比较上乘的”。

从萧达所传递的信息来看，面对车市严冬，保时捷则有信心逆势而上，在这个过程中也要保证经销商的利益，那么应该如何平和经销商和消费者之间的利益，目前经销商的盈利达到百分之多少？

萧达回答道：“保时捷不是一个追求量的品牌，我们全球每年销量就是25、26万台车，而奔驰、宝马一年要160万台。我们一直要求经销商在追求销售目标的同时一定要把质量做好，包括我们强调做二次交车。因为现在车都是互联的，所以有些客户对新的东西可能不熟悉，还是需要客人回来做二次交车，再把车子的功能跟他们仔细的讲解一遍。

“从今年前9个月看，我们经销商的盈利水平还是非常可观的，我们有信心和经销商一起把市场做好。中国从2015年以来一直是保时捷全球最大单一大市场，今年仍会保持这一地位，除了车迷对我们的支持和热爱以外，这也是经销商跟我们一起精心努力经营的结果。除了SUV车型，我们的两门跑车也越来越受欢迎，像911和718，几乎要等6个月以上。所以现在在生产的安排上我们要求多生产一些两门跑车，把SUV的产量对调一下。我的工作就是做好供需平衡， Panamera前段时间也要等，根本没车。Panamera今年在中国估计会有1.3-1.4万台的销量，这是保时捷全世界第一大市场，而且我们的价格非常稳定。经销商方面我们有区域团队一直给予不断地支持和辅导，希望他们把盈利做好，这个很重要。”

另外一个有趣的数据表明，在中国Panamera卖得比A8多，面对这个销量，萧达认为保时捷比较有自己的个性，像Panamera是四门的轿跑，客户买了Panamera大部分是自己开，所以他们非常讲究车子的操控性。所以完全看怎么对接市场需求，很多人喜欢保时捷的产品，无论是SUV还是四门的跑车，可以达到人车一体，满足客户需要的驾驶性能。在城市里面开，特别是北京、上海经常堵车的城市，不会有很明显的感觉，但只要到外面一跑，一上高速公路，车子的操控性能就显示出来了。

在刚刚举办的G20会议上，中美两国元首对中美经贸问题进行了积极的讨论。两国元首达成共识，停止加征新的关税，并指示两国经济团队加紧磋商，朝着取消所有加征关税的方向，达成互利双赢的具体协议。中美之间的关税纷争从年初一直持续到年末，面对关税调整，从长远看来会有哪些影响，萧达也表示了自己的看法：

 “对保时捷来讲，我们的特色是个性化定制，我们明显看到关税降低以后选配的需求在上升。同样一款车，关税降低之后消费者可以多选择一些个性化的配置，这是我们现在看到的。对明年的增长我们非常有信心，我们不会盲目追求数量增长，如果看到市场有压力，我们也会下调生产来配合市场的节奏。如果市场开始往下跌，OEM厂家还是不断的生产车，会造成经销商的压力。在供求方面，这个平衡要尽心尽力去做的”。

保时捷的标志车型是911，中国可能是一个比较特殊的市场，很多人是从Cayenne和Macan来认识的保时捷的。

对于品牌的灵魂核心车型，保时捷如何在中国推广双门跑车？

萧达回答道，“首先是通过上海保时捷体验中心的成立，让消费者不需要拥有保时捷，通过我们的课程就可以了解保时捷各款车的魅力。在中国两门跑车的市场还是蛮大的，因为我们的客户本来年纪就很轻，客户平均年龄才36岁，比欧美等成熟市场差了一代半。这个年龄的客户他们是生长在互联网时代的，他们也比较愿意去尝新，愿意去面对新的事物。只要有好的东西给他感受，市场开发还是挺有潜力的。鉴于中国家庭的结构，有爸爸妈妈、有小孩，家里第一台车肯定是五座以上的。而国外的车主年龄偏大，孩子已经独立，家里基本只有太太、先生两个，他们会说我应该享受自己的生活了，所以在国外普遍看到的就是两门跑车的用户都是上了年纪的人。另一方面，我们通过旅行俱乐部、体验中心、赛道体验、凌驾风雪等活动，让客户进一步的近距离接触我们的产品。同时必须要说明的是，保时捷不是一款很张扬的车，它完全具备一个跑车的性能，同时又具有日常实用性。像911车型，八九岁一下的小朋友坐在后面完全没有问题，不像多数的两座跑车，后面完全不能坐人”。

说到911，这次洛杉矶发布的全新一代911什么时候会进入中国市场也成为了国内车迷关心的问题，萧达表示，全新一代911正式到店估计是2019年7月，但现在已经开始接受预定了。

最后关于当前热门的新能源车型，萧达也表达了自己的看法：

“新能源的话题非常热门，我觉得车辆从内燃机到电动的转化，这是一个必然的趋势。大众集团跟保时捷、奥迪都制定了今后5-10年的发展计划。我们认为电动汽车会成为汽车行业的一个主流部分，你会看到越来越多的电动车在路上行驶。电动车的发展是一个非常耗时、耗金钱、耗精力的项目，而且后续配套设备的要求非常多，比如说充电桩。我们以前是加油站，现在是充电桩。中国是全世界电动车第一大市场，而且中国政府在推动电动车的举措上力度非常大。很多城市都在由政府在推充电桩。一开始电动车会以城市中心为布局，再逐渐的往外扩展，到郊外就需要一些公共的充电桩。大众集团先是在市内布局，或者从住家开始布局，然后逐步的往外扩大。这需要各方面的努力，包括当地政府，厂家和经销商。经销商层面主要注重快充，高压充电，要求比较高，一般的公共充电桩暂时实现不了高压充电。未来我们也会把更多的新能源产品带到市场，比如说我们的第一款纯电动跑车Taycan在2020年会上市。这是一部高性能的跑车，虽然是四门，但性能完全按照跑车去设计的。再过几年我们还会有更多纯电动车投放市场。”

“我们有一个三管齐下的产品策略，一是继续优化内燃机引擎，二是继续以性能为导向的插电混合动力车，第三是纯电动车。一个产品要被市场接受需要通过时间的考验。所以我觉得不管是国内的、还是进口商的电动车，不管是造车新势力还是传统厂商，最后这个车子投放市场以后，需要得到消费者的认可，要不断进行改善，才有成功的可能。现在电动车的研发对制造商来说压力还挺大的，因为这是一个崭新的领域，研发成本非常高。”