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自从上次，大宝吐槽大众SUV家族的新车型过多且命名混乱后，大众依然没有停下脚步。

抱着多生孩子好打架的“理念”，大众甚至开始将一款T-Cross分成了欧洲版、南美版、上汽大众版、一汽大众版···等等。

而且是一棵藤上七朵花，各个长得都有点小差别。

小伙伴们猜猜这是哪个版本？

大众一下子要推出这么多款新车，不光命名方式容易让部分小伙伴混淆，甚至还会出现名字对不上车的问题。

例如今天试驾的这台探岳，虽然与上汽大众的途岳都是“岳字辈”，但压根不是同级别的产品。

分不清不用着急，大宝在这里给大家总结了一下：

虽然“北大众”主打运动，“南大众”主打沉稳大气，但作为一台中型SUV，一汽-大众在处理这台探岳时，并没有像探歌一样激进。

相比“老对手”途观L，探岳继承了“探家族”一贯运动感，但依然保持了大众品牌的沉稳风格。

可谓是稳中带皮，皮中带稳

目前探岳只投放在了中国市场，不过别担心，这可不是一辆由一汽-大众自行研发的特供车型。

就像以大块头著称的途昂，其实是大众针对北美市场研发的，而探岳则是针对中国市场研发的。

对比途观L，探岳的造型更为夸张，更像是一位“玩儿主”，也更适合那些希望尝鲜的年轻消费者。

探岳采用了大众最新的家族式设计，前脸造型与探歌保持了相同的设计语言。

车头采用了大量多边形元素，进气格栅与头灯相连，大面积的镀铬装饰件，让探岳的车头部分非常容易辨认。

由于探岳设计风格的“稳中带皮”，大众也为其推配上了更具运动气息的R-Line套件。

有一个非常有意思的小细节，探岳的前摄像头是在牌照框架上端的，前面只有车牌子“保护”。

只要轻微顶到东西

很有可能先阵亡一颗摄像头

车身尺寸上，探岳更宽且更低矮。轴距方面要略小于途观L，但比未加长的途观要长一些。车身长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。

值得注意的是，虽然探岳的轴距与尺寸在全尺寸中型SUV面前不占优势，但由于采用了“短悬长轴”的车身设计，实际车内纵向空间甚至要略大于部分中型SUV。

19英寸的多辐式轮毂，相比车身设计不那么年轻，枪灰色的配色看起来多了一丝沉稳。

鬼老师：这轮毂我看就挺运动的，更何况轮胎采用的是，更注重运动性能的邓禄普SP SPORT MAXX 050+，尺寸为235/50 R19。

除了富有肌肉感的车尾造型，一条贯穿车顶位置的镀铬装饰线十分抢眼，这也将成为大众未来SUV车型的标志性设计元素。

相信探岳更容易成为年轻大众粉挑选中型SUV时的首选目标。

至于内饰部分，毕竟是一棵藤上七朵花，“葫芦娃”式的内饰设计实在让人提不起兴趣。

整个内饰虽然是大众最新的设计风格，但是并没太多出彩的细节。相比于途观L，两款车的内饰就和外观一样，完全走了两个方向。

探岳采用了最新的MIB车机系统，实拍车型为9.2英寸，这也是顶配专属的配置。

中高配车型采用的是8英寸车型；低配车型则采用了6.5英寸，不过都搭配了手机互联功能。

全液晶仪表盘已经更换为大众最新的系统界面，其操作逻辑与奥迪车型相似，并且同样支持全屏导航。

不得不说，大众目前的座椅设计越来越不走心了，探岳的座椅似乎能从视觉上就感觉到一丝不舒服。

但实际体验过后，这套座椅的舒适度还是不错的，套娃式的内饰虽然看起来毫无新意，但也保证了旗下各车型体验的一致性。

空间表现上，90君试乘小伙伴的身高为185厘米，前排座椅调至最低后，头部空间一拳；后排头部空间三指，腿部空间两拳。

作为一台入门级的中型SUV，这样的表现已经十分出众了。

动力部分依然为EA211与EA888的经典组合，入门级车搭载的1.4T发动机，匹配DQ381 7速双离合变速箱；2.0T高、低发动机，最大功率分别为220马力和186马力，匹配的是DQ500 7速双离合变速箱。

不过，目前搭载1.4T的280TSI车型，在市场上并没有销售，据悉要等到明年了。

此外，2.0T车型还会提供搭载4MOTION四驱系统的版本，经过大宝的试驾，其越野表现还是很让人满意的。

由于试驾道路为专业越野赛道，大宝能切身感觉到，限制这套四驱系统的，只有较低的底盘高度与过长的车长。

而在城市道路驾驶中，这台探岳则给了大宝截然不同的感受。

虽然该车采用了与途观L相同的前麦弗逊+后多连杆悬挂，但探岳的行驶质感要明显优于途观L。

整体动力表现依旧是熟悉的大众风格，但整体动力调校都更加柔和。

在90君的实际测试中，这台拥有220马力的2.0T探岳，在直线部分根本无法超越仅有150马力的奥迪Q2L，这样的测试结果也着实吓了我们一跳。

在运动模式下，动力将变得更加充沛，变速箱的表现也非常聪明，稍稍深踩一下油门，就能领会到驾驶者的意图，迅速降档并拉高转速。

高功率2.0T发动机在中后段的动力储备还是十分充沛的。这时，身后的奥迪Q2L再也无法肆意叫嚣。

而在舒适性表现上，探岳的方向盘非常轻盈。当然不止如此，该车的悬架调校也更偏向于柔软。

相比途观L，这台探岳的整体行驶质感更显高级。但面对颠簸路面时，过滤还是不够干脆，更适合在铺装路面行驶。

现如今，“嗯，因为这个车比较高级。”再也无法成为大众黑们嘲讽大众车型的理由。

因为大众真的做到了同级别车型很难做到的行驶品质。

全新一代大众途锐

这种行驶品质带来的高级感，并不是第一次出现在大众车型上，此前大宝试驾的大众途锐也有着相同的特性。

因为品牌定位与车型调校，虽然还无法做到匹敌BBA，但大众探岳真的可以做到冲击一下二线豪华品牌紧凑型SUV车型。

得益于大众集团的同平台战略，诞生探岳的MQB平台不光要照顾大众品牌，同集团下的其它定位更高的品牌也要兼顾到，这使得探岳从根里就有着优秀的底子。

特别是在一台中级SUV身上，我们能体验到越来越多原本奥迪车型上才有的驾乘感受。

当人亮出这个表情包，探岳车主可以微微一笑，接着来一句谢谢夸奖。