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原标题:2年过去了，打着“终结合资品牌暴利”旗号的WEY，算成功了吗？

2年前，长城旗下的豪华SUV品牌WEY初初走入人们的视线，当时的WEY作为一个新兴品牌，却意图树立起中国豪华品牌的概念，打破合资品牌垄断豪华品牌下所催生的高额暴利，建立起中国人自己的“豪华”。

抱着这样的念头，WEY品牌秉持着高端但不高价的方针造车，疆哥认为，WEY的聪明之处在于，它切切实实摸清了国人对于豪华车的需求之下，最本质的需要是什么。精心且具有品质感的造型、齐全的多样化车内配置、舒适的驾乘体验感，这三者便是市场上的所有豪华品牌在刨除车标影响之后所突显的价值所在。

而WEY便一直遵循这样的法则行事，所以在两年之后，WEY已经深深地在中国车市打下了自己的印记，两年以来的累积销量已经超过了20万。这个成绩似乎可以让人夸赞WEY一番，但相比夸奖，疆哥更希望透过这个数字，去思索在成绩的背后，WEY这两年究竟做了些什么、能不能被称之“成功”。昨晚，疆哥也来到了WEY品牌两周年庆的现场，那么接下来，为大家好好解读一番WEY的成长历程。

兵器库

疆哥依稀记得，在2017年的上海车展上，WEY旗下首款车型VV7上市销售，而在几个月之后，WEY马不停蹄地发布了VV5车型。在这两款车型发布之后，WEY初步形成了上下两个层次的车型产品架构。

而在一年之后的成都车展上，WEY继续细分了自己的产品库，上市了VV6车型作为市场产品补充，从而形成了VV5、VV6、VV7三款车型覆盖了中小型SUV市场，并且有不同类型与风格的产品线，这便是目前为止WEY在汽油车市场的布局。

而在新能源产品方面，早在2017年的德国法兰克福车展上，WEY就发布了旗下首款插电式混动车型WEY P8。并且在今年刚刚过去的广州车展上，WEY还亮相了其旗下首款Coupe型SUV P8 GT，这也标志着WEY品牌的高端个性化的深化。

最后，则是在这次的WEY品牌两周年庆典活动上发布的VV5终结版，对于这款车，疆哥认为可以将其定义为一款总结意味的车型，将WEY这一年以来的新成果兑现在VV5终结版这款车型上，也算是对VV5的一个升级。而其比预售价13.5万元还低了5千元的12.98万的售价，疆哥相信势必也将会对WEY在年末的冲销量有很大帮助。

战绩榜

从宏观上看，在去年接近年关之时，WEY的月销量就一举打破了2万大关，在当时只有VV7与VV5两款在售车型的情况下，这一成绩无疑是不错的。

再看看今年，从市场的反馈来上来看，在今年的1-11月，WEY品牌交付到用户手中的车辆达到了12万台。也是在今年的年末，WEY的总销量突破了20万大关，这显然是对于WEY一个非常激励的肯定。而疆哥发现，WEY是我国首个冲破20万销量的豪华品牌，暂且不说WEY已经获得了怎样的成绩，但不可忽视的是WEY绝对为中国高端汽车品牌的发展起了很好的带头作用。

未来之路

在WEY品牌领头人魏建军的发言中，疆哥听出了WEY试图将产品销售到德国市场的决心。其实早在2017年时，当WEY在法兰克福车展上发布P8时，就已经将VV5展现在了德国人眼前，而彼时的VV5就已经被德国媒体成为十佳设计之一。而2019年，WEY品牌将再战欧美主流车展。

事实上，且不论WEY是否将会在国外卖火，仅是从疆哥一直以来对中国汽车的期盼之情来看，WEY的这一战略势必是将推动中国车尤其是中国的豪华品牌形象走出国门向外扩势，对于整个中国汽车界都产生了积极的影响。

而在科技创新方面，WEY在这场庆典中正式发布了“C+智能战略”，这也体现了WEY对于车联网战略层面的发力，使得消费者可以在物理豪华的同时，也能体验到精神上的便利所带来的舒适感。至于WEY的这个C+是否好用，疆哥会在19年的WEY车型搭载上了之后为大家做个评测。

总结：

最后，疆哥想结合上面所提到的点，引申地讲一下WEY品牌对于合资品牌的影响。在国内市场的合资SUV当中，我们可以发觉到合资品牌价格下探的越来越厉害，甚至快要触及到了自主品牌的价位了。究其原因，很大程度上与近几年以长城系为代表的自主SUV势头强盛有关，合资品牌深感压力。

再回顾魏建军在WEY品牌创立之初所说的“终结合资品牌暴利”的口号，在某种程度上似乎已经有了一定的效应。那么我们是否能够说WEY已然成功了呢？疆哥觉得路还长，WEY在其“豪华品牌”的创建路上还有很长的马拉松要跑，WEY不能一股脑冲销量，而是要在一个长久的周期内构塑所谓“豪华品牌”的底蕴，在这条路上走得更远。

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