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正如中汽协副秘书长师建华所说，2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。

相关数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量为84.5万辆，同比增长89.3%。近90%的增长，无疑成为车市寒冬下的一股暖流。

在新能源汽车行业整体情况持续上扬的同时，新能源车企也在琢磨年终奖怎么发，能不能发的问题。

从车企目前公布的销量数据来看，广汽新能源以294%的同比增长，提前完成销量目标；北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源等也已完成销量目标的80%以上。

广汽新能源：年度目标1.5万辆 完成率112.9%

在今年北京车展期间，广汽新能源正式发布了品牌口号——“更聪明的陪伴”，同时广汽新能源汽车公司副总经理肖勇表示：“希望GE3、GS4 PHEV两款车型能确保2018年达到1.5万辆的销量目标。”

凭借着GE3 530和2019款GS4 PHEV在广州车展期间日均过百的订单，广汽新能源也借势在11月份再次实现销量突破，累计达3014台，同比增长307%；1-11月累计销量为16945辆，同比增长294%，提前实现今年年度销量目标。

其中，GE3 销量为1749台，同比暴增713%，GE3 530目前累计订单已突破万台；GS4 PHEV销量为1214台，1-11月销售9141台，同比增长528%。

销量暴增的同时，热销车型过少，新车型过少都会广汽新能源护城河的筑建。

北汽新能源：年度目标15万辆 完成率85.6%

在北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会上，北汽新能源总经理郑刚表示：“2018年新能源目标销量为15万辆，目标收入190亿元，目标成为市场占有率第一的新能源车企。”

受到今年新能源汽车补贴新政影响，北汽新能源销量担当车型北汽EC系列月销量曾出现急剧下滑。前三季度，北汽新能源累计销量为73396辆，连年度销量一半都没有完成。然就在10-11月，北汽EC系列持续发力，截至11月累计销量达82230辆。

1-11月份北汽新能源总销量达到12.84万辆，同比增长53.05%，已完成年度销量目标的85.6%。

比亚迪：年度目标20万辆 完成度95%

比亚迪官方数据显示，今年11月，比亚迪共销售28739辆新能源汽车，1-11月新能源汽车总计为19万辆。

今年年初，比亚迪曾表示，2018年新能源汽车的年销量要超过20万辆。现在已经达到19万辆了，用一个月的时间来完成一万台以上的销量，对于比亚迪来说应该是水到渠成。

值得注意的是，拉动今年比亚迪销量提升的主要是有着全新设计的王朝系列车型（唐DM、宋DM、秦Pro DM，价格都在15万以上），这与去年同期的主销车型（大多为速锐、F3等廉价产品）相比，品牌力得到明显提升。

奇瑞新能源：年度目标10万辆 完成率81.26%

奇瑞公布的新能源汽车销量数据显示，今年1-11月奇瑞新能源累计销量81266辆，达到去年总和的2.2倍，其中11月共售出新车11382辆，同比增长86.7%。

上汽集团：11月新能源售出1.4万多辆 累计销售1.2万辆

上汽集团技术中心副主任朱军曾将2018年上汽集团新能源销量目标定为10万辆。

随着eMG6、Ei5、MARVEL X等更多自主品牌新能源车型的推出，上汽新能源总销量得到明显提升。

尤其是，荣威MARVEL X成为深受高端白领人群追捧的新能源车型，上市仅一个月销量已达1229台，累计订单破5000，排产已排至年底。

今年11月，上汽集团共销售新能源汽车超1.4万辆，同比增长超七成。1-11月，上汽集团共销售新能源汽车超12万辆。

定位为“全球纯电ESUV的”名爵ZS纯电动，也在广州车展亮相，最大续航里程达428公里，计划于2019年上半年上市并将在全球销售。

吉利：1-10月份累计销量为39445辆， 离2020年新能源汽车销量占总销量90%的目标依然很远

吉利汽车在2015年首次发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略布局，力争到2020年新能源汽车销量占吉利整车销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

从目前吉利汽车的新能源销量来看，今年1-10月份累计销量为39445辆，远低于其出售的燃油车数量。这离2020年新能源汽车销量占总销量90%的目标还差很远。

长安新能源：1-10月销量达5.6万辆，同比增长30%以上

去年年底，长安汽车将2018年长安新能源汽车销量定为8万辆。

从长安新能源汽车表现来看，2018年1-10月，长安系新能源累计销量5.6万辆，同比增长30%多，其中长安乘用车的新能源累计销量为1.7万辆，同比增长60%多，这主要得益于长安CS75 PHEV和逸动EV460的带动作用。

接下来，按照长安汽车新能源产品规划，2018年除了CS75 PHEV、逸动EV460以外，还将有新奔奔EV360、CS15EV400等新能源车型陆续上市，将促进“香格里拉”计划进一步落地、扎根。

江淮新能源：截止到11月累计销量52489台，同比上涨98.8%。

在江淮的新能源板块，11月销量7858台，同比增长38.8%。截止到11月累计销量52489台，同比上涨98.8%。

今年9月，江淮发布了全新的445战略，主要从智能维度、自动驾驶发力，靠智能化超车。但这对江淮来说需要时间和技术的成熟。

眼下，江淮最大的问题，是过于依赖新能源补贴，而在车型产品力方面、技术水平方面都是呈现不足。

也许，随着江淮大众新能源工厂的动工，以及江淮、大众（中国）以及西亚特等相关合作方纯电动汽车专属平台的建成，江淮发展能有一个很好的突破。

众泰：目标8万辆 完成率28.27%

虽然众泰今年推出多款高续航产品，但是其市场表现和去年相差无几。

销量数据显示，今年1-10月众泰新能源汽车累计销量为22615辆，同比去年增长0.3%。这样的表现和众泰常务副总、兼营销中心总经理解伟预期的8万辆年销目标相差甚远。

新势力们：交付难、产品力不足

无论是蔚来最初的内部交付、产品质量“一地鸡毛”，还是威马新车交付延期和车主被骗垫付地方补贴等新闻的爆出，关于新势力的负面风波好像从未停止过。

在今年的广州车展上，造车新势力也普遍低调，部分造车新势力选择以单纯的参展形式在广州车展刷刷存在感；很多造车新势力无法获得新能源汽车的生产资质和销售资质，不得不采用代工模式；好不容易获得“双资质”的长江汽车等车企却迟迟没有发布量产新车。

可见，拿资金建公司、宣布造车很热闹，但想要造车，甚至是造出好车着实不易。既要考虑新车的质量问题，又要考虑后期量产，交付的问题。毕竟，在技术未成熟之前，谁都不会想当“小白鼠”。

所以，在这种情况下，新势力的销量，还需要时间。

写到最后，终究谁是新能源车企的优等生？以单纯的销量来论吗？显然是不可能的。更要看体量，看产品布局、产品力，看产能规划……

但可以确定的是，像北汽新能源、比亚迪这种在新能源领域发展较好的企业，还是有很多地方值得其他车企去学习和借鉴的。