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玛莎拉蒂-GranTurismo

超低价好车团购

五十铃的破碎超跑梦

2018年12月13日 00:13:46
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来源:吴佩频道

在大家都热切于制造速度机器的上世纪80年代末,一箩筐让人热血沸腾的车型先不说,即便连五十铃,有曾经萌生出打造此类车款的念头。于是在那届首次移师到千叶幕张会展中心的东京车展上,除了有之前介绍过,带自适应翼片的三菱HSR-II,有Zagato操刀,姑且算是日产的AUTECH Zagato Stelvio,有本田NS-X,有Eunos Cosmo…还有五十铃展台上的这台4200R。


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你没看错,这是五十铃啊。

很多车迷之所以对这款车有印象,皆因它曾惊喜地出现在PS3游戏《GranTurismo 5》中。正如你玩GT5时会被它迷住一样,在1989年的东京车展,4200R赢得了大量观众的注目。所谓三分靠颜值,4200R由当时任职于五十铃欧洲设计部的中村史郎主导设计——对,就是那个搞出GT-R(R35)的男人。用如今的眼光来看它,也未至于过时。


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早在1988年,中村先生一手创立五十铃的欧洲设计室,借通用集团的关系,中村结识了路特斯的设计师,一同研发4200R。而在这之前,路特斯也曾参与五十铃旗下多款运动车型的底盘调教。根据相关资料,中村先生领导的团队中亦有不少牛人,例如现属捷豹路虎集团的JULIAN THOMSON,以及现在已经去了吉利任职的Peter Horbury等(待考证)。

话说回来这货为什么叫4200R呢?,那串数字用来代表发动机排量倒可以理解,那个R,则是五十铃的领导层要求加上的。命名这种东西,上面的人是不会明白的。


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虽然长得很夸张,但4200R相对我们熟悉的那些中置后驱超跑多了些许实用性,在那个科幻之余还会让你密集恐惧症发作的车厢中,居然有后排座椅,尽管它只能用来坐两个熊孩子。更可怕的是,4200R上还有带彩色屏幕的导航系统,以及…一台传真机。


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图片资料实在太少,用GT5的图来说明一下,座椅之间一排按键的位置便是传真机。

最值得关注的自然是4200R的的动力/传动部分,一具路特斯提供的4.2L V8发动机,输出350PS,与发动机匹配的则为5速手动变速器,再加上1500kg的体重,性能表现自然不弱,此外,五十铃还和路特斯共同为4200R设计了主动悬挂,以确保它的灵活操控性。


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故事还没完,比起跟其它厂商通过车展观察市场反应,五十铃似乎一开头就打算搞大事情,或许是嗑药嗑high了,或许是看不惯4200R的机器是路特斯的,于是他们研发出了一副3.5L V12发动机,并放在F1赛车上进行测试。除了跑F1,他们似乎还曾计划寻求机会将机器投入到C组赛车当中。


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依靠神户制钢协助提供零部件,最终制作完成,代号P799WE的V12发动机被安装在当时的路特斯102系战车上,并在银石赛道进行测试。为了塞进这副机器,路特斯大幅改进了当时搭载V8发动机的102B,并最终以此为基础诞生出充满神秘色彩的102C赛车。有说法指出,五十铃本身并没有打算以此作为契机跳进F1的世界,更多是抱着测试的心态。毕竟,比起同日也在银石测试的塞纳和它的MP4/6,102C足足慢了约6秒。

达成了测试目标之后,这副P799WE被搭载在于同年登场的COMO F1 Super Truck概念车当中,虽然线条还是能隐约看到4200R的影子,但正如其名,这是一台超级卡车,一台搭载F1机器(算是吧)的超级卡车。


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COMO F1 Super Truck终究还是有太多奇幻气息,但4200R还是非常具有现实意义的。然而,随着泡沫经济爆发,受到冲击的五十铃将重心转向SUV的研发/生产,最后甚至毅然退出了乘用车市场。为此,他们已经不需要超级跑车,4200R,也随之失去了所有存在意义。


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仅此一台的4200R概念车最终被当成废铁处理。至于那台超级卡车更不用说。另外,当时五十铃计划制作共计10具P799WE发动机,据称最终仅7具下线,目前仅存的1具,则在当年赞助路特斯F1的田宫本社中以展品的身份发挥余热,向我们诉说着五十铃的风流韵事。

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