凤凰网汽车

从周五开始朋友圈被《我不是药神》刷屏了，彼时只听说是类似泰囧的“印囧”，没有过分关注。后来看了一篇同行写的格列宁没有错，瑞士诺华也没有错，我决定约一个妹子去看一波。

周末晚上才看的电影，网上已经有许多类似的文章了。如果看腻刷屏朋友圈的“道德谴责式”爆文，可以尝尝我这道二十年老菜。

“90年代的微面世界”

不少人对90年代的印象就只有老三样，好像在他们眼里那个年代确实只存在了这老三样。以现在人买宝马种地来看，那时候农民用夏利拉牛粪、工人用捷达拉机器、商人用桑塔纳拉客也很合理啊。

然而那时候夏利卖7万8，桑塔纳卖13万8千，富康卖14万两千。这根本不是普通人家生计所能负担的，所以那时候有了和神奇的印度“格列宁”一样功效的汽车：微面。

电影中一开始霸气亮相的就是山争哥哥那辆贴满“印度神油”广告的破旧微面，我是挺想记起来这是哪个牌子的微面，可是网上一通找只有侧面图，既然这样我只能用排除法首先不是桑塔纳，就按“五菱牌微面”处理吧。

说正事前先说个风俗话，就像阿拉伯数字不是阿拉伯人发明的。印度神油这玩意儿一直让朴实无华的阿三同胞背上了“不行”的名声，实际上是香港人发明的，最初的配方也不过是清凉油。

分不出来山争哥哥开的到底是啥，除了这车存在的时候我还是个四岁孩子外，要怪当时所有的微面都长这个样子，可能唯一的区别就是大灯用的圆灯还是方灯。

至于太过相似的原因，还要从军改民的大时期说起，农民自己种地，国家发不起工资啦。于是昌河飞机制造厂、哈尔滨飞机制造厂等一批军工企业纷纷转民，或引进技术、或直接拆解仿制，而他们的目标就是相同的铃木Carry七代。

选择铃木Carry的原因也很简单，当时日本轻型商用车连续8年一把手。Carry不仅有三缸前驱版，后来还推出了带分动箱的四驱版ST31，于是在崎岖的山路上拉货成了拓海的日常。

也许当时也没多少专利保护，和四个厂家同时生产奥拓类似，国产微面的生产厂家主要为江西的昌河、哈尔滨的哈飞、天津的大发和柳州的五菱。

五菱的原型车是三菱，大发的原型车则是大发Hijet，当时售价2.8万元。大发现在算一台情怀车了，方方正正小巧的造型非常惹人喜爱，省油耐操的脾性让人满意。

不过耐操也是相对的，技术是日本的没错，可是国内普遍是机械厂改汽车厂，整车四大工艺（冲压、焊接、喷涂和总装）质量不行。所以大发虽然便宜，但也止不住10万公里大修一次发动机。

一时间微面成了潮流，是所有车企手里的香饽饽。林子大了什么鸟都来拉坨屎，当时的吉林机械厂也打算造微面，但没有外来技术支持，于是想了个馊主意。

当时吉林方面拉了一队人到北京蹲大街，就指望着逮到一台原厂微面带回去研究。于是一台不幸路过的原厂铃木ST10就这么被抬到了吉林，生产出了后来的JL110。

除了私用外，微面最大的用处就是面的。九十年代行驶在全国大街小巷的就是国产面的，全黄的涂装被人亲切的叫为“小黄虫”。

内饰更是和十年前的克莱斯勒完全不搭边，其他不说，双色的真皮三幅式方向盘真的给不到人一点廉价感，这车100万吧？

“时代结束”

说来也奇怪，现在的我们对三缸、1.0L排量嗤之以鼻，说的就是丐中丐版思域。在那时候，这些配置是微面的基本操作。

天价药格列宁的时代以进入医保报销结束，这些又小又慢的黄微面，最高时速不过100，也随着私家轿车的普及而结束，到了该抛弃“贫穷”的时刻。

这句话怎么说，微面确实广受欢迎，但是要面的京城人民从一开始就歧视这货，私人微面一度需要单双号出行，到1998年才解除。

于是二十年时间，这些比QQ还小一圈的微面从存在到取缔，冠之以排放过大的罪名，这些小面的发动机排量才1升不到啊。随后的出租车行业，被排量更大的桑塔纳代替。

当然，这些小盒子车的不安全性，也是使其离开的必然因素。天津大发的刹车、离合器、油门前几厘米就是车头小钢板了，妥妥的薄铁盒子。

所幸，现在还能见到它们，在乡野的荒路上