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真是捂不热的车市啊……

文 ▍砂糖兔

下半年开始我们就很少做车市销量的点评，原因很简单——太闹心。看着这不断下跌的数字，只能眼不见为净了。

不过马上2018年就要过去了，咱们还是要正视实际情况。从乘联会公布的11月乘用车销售数据来看，全年产销负增长已经是没跑了。如果说还有增长的话，可能就是经销商的库存系数了。

汽车销量迎来六连降

12月10日乘联会发布了2018年11月全国乘用车销量数据，结果仍然是同比下滑，幅度达到了18%，不但跌幅持续扩大，而且连续第六个月出现下滑。

数据来源：乘联会

从前11个月狭义乘用车市场的整体表现来看，同比下滑达到了4%，全年产销负增长已成定局。

具体来看，11月份轿车、SUV和MPV都出现了同比下滑，而且跌幅还在扩大，轿车跌幅为13.6%，略好于SUV和MPV，可见中国车市的SUV热已经褪去了。

数据来源：乘联会

在销量排名前十的车企中，有四家都被日系车占据，分别是东风日产、广汽本田、东风本田和一汽丰田，而且一汽丰田也是少数实现了正增长的企业。看来今年中国车市最大的赢家当属日系车了。

经销商的日子尤为艰难

汽车是一个产业链很长的行业，车企日子不好过，连带的上游供应商日子紧张，下游经销商同样如此。

按照国际惯例，经销商库存系数在0.8-1.2个月之间属于健康合理范围，超过1.5个月就达到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5个月，风险就相当大了，这意味着太多产品积压在经销商那里。

数据来源：汽车流通协会

根据中国汽车流通协会公布的11月汽车经销商库存系数，库存深度超过2个月的品牌已经达到了21个，其中有今年销量表现糟糕的，比如东风标致、长安福特和广汽菲克；也有一些表现还不错的，比如吉利汽车、奇瑞汽车和上汽荣威。

数据来源：汽车流通协会

如果按照自主、合资和豪华进口维度来划分，自主品牌的库存系数为2.44，合资品牌为1.84，合资略好于自主，不过环比上个月都出现了上升。而豪华进口品牌库存系数只有1.52，环比还出现了下降，看来年底并不愁卖。

年末了，一方面消费者购车需求不如往年旺盛，另一方面车企为了实现年初既定目标也会拼命往下派任务，经销商的日子还会更难过一些。

明年依旧不乐观

虽然很多行业机构都表态中国车市并未进入寒冬，只是去年购置税优惠政策导致了今年销量提前透支，不过中国汽车市场到底还有多大的增长空间，是全球都在关注的点。

知名研究公司伯恩斯坦认为，中国汽车市场已经接近成熟，即将迎来拐点，判断依据就是汽车千人保有量已经接近160辆。

在对近百年全球汽车市场的销量进行了分析汇总后他们发现，当一个国家的千人汽车保有量达到160辆时就会出现拐点，从高速增长转变为缓慢增长。1925年的美国是如此，1965年的英国、1970年的日本和1990年代的韩国都是如此。

目前中国的大部分一二线城市都已经超过了160辆/千人的保有量，北京去年已经达到了260辆，全国排名前十的城市平均值也超过了251辆/千人，这也是北上广限行限购的原因之一。伯恩斯坦预测2019年或2020年，中国将达到160辆的平均千人汽车保有量。

这个研究成果也再次证明，今年车市的走弱并非只是个别现象，而是整个中国车市进入拐点的开始。汽车企业在制定明年以及今后策略的时候，应该更谨慎一些了。