车发现：双积分管理——燃油汽车和新能源汽车PK舞台
日前，工信部装备工业发展中心发布通知，宣布自12月5日起，乘用车企业平均燃料消耗量与积分平台数据报送模块正式上线。
积分交易和转让的实施也促使各家车企加大在新能源领域的投入。
表现为：总量上，整车和动力电池产能过剩风险加大；结构上，高端产能不足和低端产能过剩并存，产业出现盲目扩张，投资过热苗头，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场。
市场机制不足，由于长期执行补贴政策，不少企业患上了政策依赖症，导致企业创新激励不足，对市场重视不够，不能紧跟消费者需求，研发生产高端产品。
眼下不论国际巨头，还是中国车企，都在纷纷加快布局新能源汽车，抢占产业制高点；而另一方面，新能源汽车发展正在向产业链中上游传导，不少中小企业由于资金和技术缺乏，面临更大的压力。
在后补贴时代，新能源汽车业将面临两个重要时间节点。随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止，届时造车新势力大举进入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会排除政府补贴因素的影响，纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量，市场竞争将异常激烈。
第二个节点预计最迟是2025年，届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车，市场的力量将推动汽车消费向电动化转型，燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势。
即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。
据悉，“双积分”新规的实施目的很明确，就是提高新能源车的产销量，降低汽车的平均油耗，从而达到缓解能源和环境压力的目的。业内人士表示，随着乘用车燃油车与新能源汽车双积分平台的正式上线，各大汽车企业将加大新能源汽车的供应力度，有利于新能源汽车市场的进一步做大，对一些新能源积分较少或者综合不达标的车企而言，或将迎来严峻的考验。
现阶段，包括大众、奔驰、宝马、丰田、长城等多家车企已将新能源汽车业务提升至战略层面，以应对双积分考核。
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