凤凰网汽车

文/曹旻希

只要活着，就有希望。

何小鹏很能说，所以在2018年12月12日“小鹏G3上市发布会”长达两个小时的独角戏里不乏干货，但相较于其一直在跟随的特斯拉而言，小鹏更像手机界的“小米”——一直在模仿，从来不超越。

不过这样说显然对小鹏并不太公平，毕竟在奇点甚至更多新造车势力传出资金链断裂或者依旧停留在PPT造车等诸多问题时，小鹏已经成功交付了由海马汽车代工的第一辆车型——G3。

而何小鹏和比尔·福特、奔驰甚至魏建军一样赌上自己姓氏的那一刻就决定了，小鹏汽车不能输，能不能赢得漂亮先不提，起码不能输得太难看。特别是当腾讯助力的蔚来已经在品牌和下线率上遥遥领先之际，阿里怎么会看着小鹏还没有闯到下一关，所以已经得到了B轮融资的小鹏在资金上可以算是优秀。

据不完全统计，目前国内新兴造车企业已经超过300家，而已经发布品牌且为业内所知的有30家左右。未来还会有多少新兴造车企业入局尚未可知，但可以肯定的是，竞争日趋激烈的国内市场未来只能容纳少数品牌留存。进入2018年以来，第一轮大规模淘汰赛已经悄然开启，是否能够获得庞大而持续的资金支持，成为新兴造车企业车型落地之前的一道“生死线”。

在B轮融资之前，小鹏汽车相对于蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车等其他新兴造车企业显得尤为低调。

今年1月29日，小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。

据了解，除了再度获得在A+轮融资中就注资的阿里巴巴集团、IDG资本、纪源资本、晨兴资本、经纬创投等投资机构的青睐之外，富士康、云锋基金、Apoletto和中金汇融公司也鼎力跟投。

融资的同时，小鹏汽车的产品布局也一直在有条不紊地进行。其新车从Beta版、工程量产车到小鹏汽车G3（2.0版），已完成2次迭代；2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告；2017年10月实现首批工程量产车（1.0版）在郑州下线；投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）于2017年12月11日奠基动工；2018年1月，在CES国际电子消费展上向全球首次展示了小鹏汽车G3等一系列准备工作完成之后，小鹏汽车看似已经初具造车实力。

但如果回到造车本身这件事情上呢？

首先小鹏汽车选择了海马汽车合作，毕竟造车资质确实也是此前一直困扰小鹏的问题，而小鹏也在本次发布会上直接邀请海马董事长孙忠春为G3站台。小鹏汽车制造工厂位于小鹏和海马在郑州新建的智能三工厂，今年年中刚刚落成，据悉占地面积达43万平米，一期投资近30亿元，一期产能15万辆。

据悉该工厂配置273台工业机器人、实现85%自动化生产率；组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队，配合314项检测工序，实行严苛品质管理；联合国内外200多家优质供应商，并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。

“一辆车该走的路，我们一步也不少走”。

在何小鹏看来，小鹏造车心存敬畏之心，但在此之前，小鹏1.0和G3已经经过长达20个月的测试，累计测试车辆超过数1,000辆，累计测试里程超过1,000万公里，累计测试时间25万小时，全方位保障产品品质。

其实自2014年创办以来，小鹏汽车和何小鹏均很少发声，更多的处于“闭门造车”的状态，但这位于2017年8月才正式加入小鹏汽车的年轻董事长，也更多的用属于“小鹏”的方式来表达自己对于造车这件事情的态度，虽然业界对于何小鹏此前的诸多发声褒贬不一。

另外对于量产问题，今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。对此，既是朋友又是对手的蔚来汽车创始人李斌与何小鹏打赌：“如果今年蔚来没有完成1万辆，会赔给何小鹏一辆ES8。”

在何小鹏接下赌局的近五个月后，11月27日，蔚来汽车第1万辆ES8正式下线，这场赌局似乎以李斌的胜利告终。不过对于何小鹏来说，这场输赢并不重要，重要的是G3从今年12月12日以后，已经领先于部分新造车势力。

从此次上市的3款车型补贴后售价区间为13.58万~16.58万元来看，G3的竞品对手现阶段主要是威马EX5，不过作为互联网十足的造车企业，G3除了在价格上，其在科技配置方面也有一定的优势可言。例如配备了号称“所有量产车中最好的全场景自动泊车”，并根据国内特色研发定制可升级的自动驾驶，除了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助系统等功能外，在明年OTA之后，还将实现更多差异化能力。

只是在一系列“超过同级”的配置中，何小鹏着重介绍了位于车顶的可升降车载顶端摄像头。该摄像头可旋转350度，能够360度拍摄车辆周围的照片，除了可在开车行进过程中，随时随地拍摄车外景色，还可以使用车内网络发送给其他人。

虽然这一配置并不能足够打动人，但在何小鹏眼里，当年诺基亚的摄像头功能也以十足的前瞻性受到了诸多人士的追捧，他坚信小鹏汽车的这项前瞻科技也能够在未来吸引眼球。不过相较于其“互联网”的标签，其在“三大件”方面的表现并不算突出。另外在续航方面，小鹏G3给出的数据仅为NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。

所以在电动车用户的里程焦虑问题上，小鹏提出了自营超级充电桩建设与运营的方案。据了解2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一、二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。并预计还将于2019年在近30个城市布局200座超级充电站。

此外，在营销模式上，小鹏汽车将同时展开线上+线下的销售网络布局，目前线上天猫旗舰店已经开始运营，线下体验店也在各大城市扩建中。

作为一个拥有四辆特斯拉的车主，何小鹏显然想让小鹏G3经过四年的打磨和数次产品迭代，在动态性能、颜值设计、安全及品质方面以及表现俱佳后再呈现在消费者面前，但在眼下，依旧把目标锁定在特斯拉身上的小鹏汽车似乎仍是打着互联网标签，走着传统汽车路径的新造车势力。

不过就像ofo创始人戴威面对着诸多负面消息回应的内部信所言：冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，就有希望。

现在的小鹏汽车显然还没有到最危险的时候，但无论是小鹏还是其他新造车势力，危险和机遇并存，当然或许也只有在最危险的时候，才能真正破釜沉舟，逆风飞翔。