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原标题:第七代天籁上市！“日系三杰”换代完毕，到底谁更值得买？

说起当年的“日系三杰”，也许大家在脑海中已经开始检索。没错，天籁、雅阁、凯美瑞正是“日系三杰”的代表。作为国内B级车的佼佼者，“日系三杰”为了在市场竞争中保持活力与优势，换代俨然是必不可少的事情。在凯美瑞、雅阁换代后，全新一代天籁也于昨晚（12月18日）正式上市。意味着“日系三杰”全新一代产品全部换代完毕，将展开新的一轮决战。那么谁会胜出呢？消费者的接受度如何？谁更值得买？...不妨带着这些问题，一探究竟！

○外观篇

全新一代天籁采用了更为积极的设计，初看外观略有西玛的味道，前脸沿用了V-motion设计理念，在保留传统的同时融入了更多凌厉线条。锋利的全LED大灯在视觉上彰显动感，溜背式车顶提升整车的年轻氛围。

来到车身尾部，隐藏式C柱在同级中较为罕见，尾灯轮廓颇有上代车型的风貌，周围融入了熏黑元素进行点缀。“小鸭尾”和扩散器进一步强调年轻。虽然全新天籁提供双边排气，不过相当低调，没有采用外露布局。

回顾九代的“大钢牙”设计，让不少消费者难以接受，好在第十代雅阁在设计手法上更为老道。前脸沿用了家族式的设计，粗犷镀铬条与LOGO、羽翼式大灯融为一体。保险杠两侧采用上扬式造型，与大灯遥相呼应。车身腰线从车头一直延伸至车尾，强调整体感。

车顶采用了溜背式设计，经典的“雅阁拐角”已经消失。看到雅阁的尾灯，相信大家一定能浮想联翩。“风火轮”轮毂让人回到上一代的感觉，新车提供16/17/18寸三种轮毂尺寸。

如果仅从外观来分析，第八代凯美瑞貌似更占优势，毕竟新车采用“一车两脸”的模式，从源头上满足了不同消费者的需求，图示的运动版采用交叉前脸设计，从远处遥望略有雷克萨斯的错觉。而普通版和混动版则采用一贯的大嘴格栅造型，豪华感更加浓厚。

车身侧面采用双腰线，在动感轮毂的配合下提升运动气息。运动版车型还提供全黑车顶和“小鸭尾”设计。双边四处排气相当唬人，最两侧实际上只起到装饰作用，夸张的扩散器造型让车尾看起来尽显动感。

小结：三款车型在外观上都朝着年轻、运动的方向发展，以适合时下的主流风格。同时，三者也不再区分北美版、欧洲版和亚洲版等，相反全球统一的设计会得到更多消费者的认同。如今的B级车市场已经逐渐向85、90后转移，中庸风格早已成为终结者。

○内饰、空间篇

天籁：

全新天籁在内饰上花了不少功夫，在保留舒适性的同时加入了更多年轻化元素，三幅式方向盘已成为多数B级车的标配，8英寸悬浮式触摸屏虽不显大，但功能比较到位。浅色木纹及哑光饰条设计并不突兀，营造出家用车应有的温馨。

车身尺寸为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，除了高度变得更低矮，在长度、宽度、轴距均有所增长。座椅仍继承了“大沙发”的舒适特点，柔软度也有所强化。后排中央地台呈倾斜式隆起，勉强能放下双脚。分段式全景天窗带来宽敞明亮的视觉空间。

雅阁：

若遮住车标，并与全新天籁对比的话，貌似出自同一个设计师！第十代雅阁回归了对称式的中控布局，在细节处采用不少金属饰条，提升档次感。按键式换挡机构凸显高级感。8英寸悬浮式触控屏的UI界面及分辨率都处于同级水准。半液晶仪表可显示丰富的车辆信息。

车身尺寸为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。四个车门都融入了木纹饰条提升一定的豪华氛围，并满足日常商务接待。后排中央地台有所隆起，头部空间和腿部空间（参考身高：175mm）属于正常水平。座椅的舒适度也比老款有了较大提升，不过NVH方面仍有上升空间。

凯美瑞：

第八代凯美瑞讲求不对称的设计美学，Y型中控富有包裹感。钢琴烤漆面板与中控触摸屏相融合，在日常使用中容易留指纹。木纹饰板让车内不显沉闷，挡把区域也采用了相应的设计。相比老款，内饰氛围变得更为年轻与精致。

车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，空间和座椅柔软程度中规中矩。由于第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，后排地台都有较大的凸起。混动车型的电池被设置在后排座椅下方，不影响后排的储物空间。

小结：雅阁、天籁在内饰上保持了相似的风格，而凯美瑞则另辟蹊径。三者的空间表现及舒适性都处于同级水准，后排地台均有隆起。单从视觉来看，雅阁所营造的商务氛围会更加浓厚，而天籁和凯美瑞更偏向居家风格。

○亮点配置篇

天籁：

全新天籁配备了HUD抬头显示、座椅加热、双区恒温空调、BOSE扬声器、胎压监测、ACC自适应巡航、车道偏离预警、紧急制动刹车系统等，并可实现L2级的智能驾驶。可惜的是，新车没有引入四驱功能。

雅阁：

第十代雅阁在配置方面有了明显升级，无论是舒适、安全还是智能配置都能达到较高水准，雅阁具备制动辅助系统、紧急刹车警示辅助、胎压监测、驾驶员注意力水平监测、行人碰撞防护系统以及著名的Honda SENSING安全超感套装，低配和次低配车型在配置上稍显单薄。

凯美瑞：

第八代凯美瑞配备了丰田TSS智行安全系统，其中包含预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示以及自动调节远光灯系统。与此同时，全系标配了10安全气囊、电子驻车系统、LED鹰眼大灯、后排双USB接口和四门一键升降。

小结：相比老款，三者在配置方面都有了大幅提升，毕竟同级的德系和美系车型都添加了更多安全和科技配置，日系B级车也处于追赶阶段。在最新一期“中保协”的碰撞测试中，雅阁和凯美瑞都获得不错的成绩，相信全新一代天籁在安全升级的情况下也能达到同样水准。

○动力篇

天籁：

全新天籁搭载2.0L和2.0T两款发动机，在一定程度上满足了“自吸迷”和“涡轮粉”的需求，市场接受度更广。而2.0T发动机具备可变压缩比技术，可实现14:1-8:1的智能压缩比变换，在不同工况下尽可能兼具高效动力和更低油耗，工信部百公里综合油耗仅为6.6L。

雅阁：

虽然雅阁没有引入海外版的“2.0T+10AT”的动力组合，但是国内的1.5T高、低两款发动机在国内已经得到验证。高功率版增加了排气侧VTEC技术，具备高效动力和燃油经济性。另外，锐·混动车型搭载了2.0L+ECVT的组合，在i-MMD混动系统的配合下可实现纯电动、混动、发动机三种智能切换。

凯美瑞：

第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L和2.5L（混动）三种动力，目前2.5L发动机基于TNGA架构打造，其热效率高达40%（混动版为41%）。从工信部了解到，凯美瑞2.0L车型也将更换成最新的2.0L Dynamic Force发动机，该发动机热效率同样达到了40%，兼具省油和高效的动力输出，同时满足国六排放标准。

小结：天籁、凯美瑞在动力系统上会更加抢眼，全新的发动机技术必然引起消费者的共鸣，虽然雅阁仅使用1.5T动力，但在高功率版的加持下市场表现异常出色。也可看到，全新换代天籁及雅阁都开启了涡轮生涯，凯美瑞则继续坚守自己的自吸地位。

○市场展望

天籁：

正所谓“酒香不怕巷子深”，全新一代天籁虽然上市的时间较晚，但凭借着较高的产品力必然会开启新的征程。2.0L和2.0T动力也让自己留有余地，同时也将满足不同的消费人群。良好的舒适性和动力表现将为销量做足铺垫，其价格也与雅阁和凯美瑞相当，顶配版只需26.98万元即可拿下，至于实际的市场表现如何还有待验证。

雅阁：

第十代雅阁依旧保留了燃油和混动两种车型，年轻化的外观也吸引着不少90后的关注。10-11月份，雅阁在销量上力压凯美瑞和迈腾，跃升国内B级车榜首。可靠的动力性能、丰富的科技配置和高性价比等优势，促成雅阁不断热卖。

凯美瑞：

第八代凯美瑞是三者中最早换代的车型，依靠十足的市场竞争力，在上市之初一度登上日系B级车的销量榜首。TNGA架构给凯美瑞带来了低重心、高效能、更高安全性等特点，不过在雅阁、天籁相继换代后，凯美瑞也将感受到不少压力。

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