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ES6的续航里程会比ES8好一些吗？

会，但无法大幅改善。折算成相同千瓦时的电池组，不管是ES8还是ES6，特斯拉都小胜。

为了追求全铝车身的概念，ES8的自重过大。是的，本来用铝是为了轻量化，而ES8在不合适用铝的地方都坚持用铝，反而成为负担。

其实包括奥迪在内，都不再提全铝车身的概念，大多数是混合结构，该用铝的地方用铝，该用钢的地方用钢。ES6在这一块只能说是有所改观。同时ES6采用前永磁后感应的双电机模式，而且功率相比ES8有所下降（按产品序列来说，ES6就不该比ES8跑得快），这些因素让ES6的续航表现会有所改善。

ES6贵吗？

相对于友商来说是贵的，但是ES8本身的定位就是新势力中最高的，而ES6和ES8之间的价格落差是合理的。不过需要强调的是，在车贷和电池租赁之间，新用户只能选择一种，不能同时享受两项金融政策，客观上造成了电池租赁减10万更像是噱头而已。何况租用不代表你不需要付钱，只是首付少一点，不能45万当35万来看（宣传）哦。

ES6价格相对小鹏G3，威马EX5明显更高。蔚来暂时可能也没有计划进入20万-30万（补贴前）的红海市场，那个市场毛利空间小，且电动车相对油车的优势不明显。ES6和ES8的价格可以让蔚来做出性能超过Q5/X3/GLC、Q7/X5/GLE的产品。在20万区间做出一款性能超过途观的产品，但消费者不一定会放弃途观。

而且消费档次越低，越不能接受电动车现有的先天缺点，以及蔚来存在的软件缺陷。

外蔚来的软件到底是怎么回事？

简单、直接地说，伍丝丽想用李斌地钱做自己的事情，可是蔚来自动驾驶相关的技术只能更多的依赖美国团队——毕竟全世界范围内都是美国更领先。而在中国做这方面的事情困难重重，即便是想和博世合作，那联系博世中国是没用的，得找博世德国。

伍丝丽的离开是一个苦难但正确的选择，蔚来的未来很大可能性上还是得发展本土团队，像华为那样。

蔚来能卖车挣钱吗？

蔚来在第三季度的毛利率为负 7.9%。第二季度为负 333.1%，毛利率的增长自然是源自 ES8 大规模的生产和交付。几乎所有ES8创始版用户都会购买能量无忧包（10800元/年）和服务无忧包（14800元/年），加上创始版定价54.8万元，每辆创始版的营收约为573600元。

创始版总计10000辆限额，则总营收为57.36亿元。其中三季度交付了小部分车辆，收入14.269 亿。那我们大致可以估算，第四季度营收不低于43亿元（10000辆之后还有部分普通版交付）。因此第四季度毛利率相对第三季度将有明显提升，除非第四季度的支出更大提升（G4换电站贯通、新Nio house建设、研发费用、人力费用等）。只要蔚来控制投资规模，稳步提升销量，毛利率较大概率会走向健康。

加电比加油更方便吗？

目前来看，这是目标不是承诺。在未来一段时间内，电动车相对汽车都属于稀有物种，加电体验必须足够高才能说服用户转向电动车。目前绝大多数用户都有自有桩，常规充电不算问题。可后续随着产品下沉，会触及越来越多的一线城市的无车位用户，届时才是Nio power团队的真正挑战。

油车在极端环境效率高于电动车，是目前电动技术水平决定的，短期无法跨越。在此期间电动车车主必须认清现实，在极端环境中规划好自己的出行，也是对自己负责。

以后的发展方向也许是固态电池，但短期内不可能商用。电动车另外的优势就是优质的驾乘体验：安静、平顺、动力强、震动小、启停无感、重心低。这些优点电池容量较大的插混车也拥有。目前电动车相对插电混合动力没有绝对优势，续航弱于插电混合动力。但新能源补贴政策的退坡肯定从插电混合动力开始，纯电动最后。在插电混合动力失去补贴，纯电动仍有补贴（包括车牌）的时间段里，纯电动有优势。都没有补贴后，就看谁更能说服消费者。