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梦想的力量!Honda PHEV如何变得既环保又富驾驶乐趣

2018年12月24日 21:21:50
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来源:文武车道

插电式混合动力PHEV本应是一种先进的理念,但如果你的技术不到家,那么PHEV可能会沦为“汽油引擎+电动机”的简单组合,就是用完电就烧油,与“混动”关系不大。

市面上很多PHEV驾驶体验都很一般,最明显的表现就是在混合动力工况下,汽油引擎与电动机配合不太平顺,还有NVH(“Noise噪音”、“Vibration振动”和“Harshness不平顺性”)表现也一般。例如你会听到电机工作的声音,汽油引擎工作时的震动,CVT变速箱衔接不平顺等等。

因为PHEV的核心技术依然是“混合动力”,然而真正掌握混合动力的车厂少之又少,Honda和丰田算是其中的佼佼者。

SPORT HYBRID i-MMD已经证明效率更高,更有驾驶乐趣


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第十代雅阁锐·混动

我们知道丰田的“双擎”混合动力非常有名气,旗下普锐斯凯美瑞混合动力在市场上真的混得不错。不过近年Honda主推的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统与丰田的混动原理上不一样,i-MMD最大的区别有两方面,也这是Honda技术的优势所在:


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一、尽管低速行驶时各系统都是用纯电驱动,但是i-MMD在中速的时候仍然尽量多用电驱动,而且它的引擎这时候不是直接输出驱动力,而是向发电机供电,再由电动机驱动。引擎不参与驱动,不仅可以进一步保证内燃机保持在高效工况工作,同时车辆可以实现EV特有的充沛扭矩和线性加速感。

二、高速的时候丰田的系统还是由电机和引擎共同作用。而i-MMD就非常特殊,它用一个离合器直接由引擎输出驱动力,这样在高速公路巡航的时候是100%利用到内燃机最高效的工作状态。

一句话总结,Honda SPORT HYBRID i-MMD既可以做到极端省油,同时相比其它混合动力技术,Honda这套系统效率更高,而且非常有驾驶乐趣。

而在上周,第十代雅阁的这套i-MMD系统所搭载的2.0L阿特金森i-VTEC引擎获得了2019年沃德十佳引擎,也证明了美国市场对它的承认。

Honda PHEV日常行驶近乎纯电动化

Honda认为i-MMD还不够,他们在悄悄干一件大事情——以高效SPORT HYBRID i-MMD为基础,减少长距离驾驶电力不足所带来的不安,这就是Honda PHEV。


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Honda Clarity PHEV


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Honda PHEV的研发目标很特别,他们给自己设定了一个几乎不可能实现的理想值——就是保证“日常行驶近乎纯电动化”。要知道PHEV的电池容量有限,最多只能支持中、短程行驶,没电了就要用汽油机,但Honda是如何做到长距离无忧纯电行驶?


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Honda于是想到两个方法:一是提高EV驱动能力,尽量减少引擎驱动范围。二是电动动力总成升级+大容量电池,扩大EV行驶范围。得益于SPORT HYBRID i-MMD本身就是一种更偏向纯电行驶的混合动力,Honda PHEV的研发有了成功的经验。


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高效率双电机系统

提升EV驱动能力方面,采用双电机+离合器锁止的CVT技术,功率大的电机提供强劲高效的驱动作用。因此在Honda PHEV技术中,纯电的EV模式不仅用在城市和郊外。


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通过电动系统的大功率输出,,即便在高速道路上,也可实现 EV模式行驶。而且加速时可实现比汽油车、混合动力和普通PHEV更爽快、更强劲推背感。


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Honda的PHEV设计思想很清晰,就是在充分耗尽电池电量后,让汽油引擎尽可能发挥最高效的工作状态。例如汽油引擎在中低速行驶时并不直接驱动车辆,而是驱动发电机发电,因为这样可以让引擎一直处于最高效的转速。


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而当高速巡航时,驾驶环境已经处于引擎高燃效区间时,马上连接离合器直接驱动车轮。


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为了尽可能提升行驶里程,以Clarity PHEV车型为例,采用了高达17kWh的大容量锂电池组,纯电动模式下续航里程可达114.6km。通过综合水冷系统有效冷却电池,还有高电压组件略过切换回路提升电池耐久性。

并且这套系统还可以作为应急电源输出,提供最大3kW,最长27小时的电源输出。

Honda PHEV是如何做到兼顾驾驶乐趣?


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多种模式选择提升驾驶乐趣

PHEV由于带有大容量电池,所以车重会有所增加,例如插电式混合动力车型由于搭载电池重量的原因,会比原来重150公斤左右,对于Honda来说如何保证在这样的前提下保持运动性?


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Honda Clarity PHEV

Honda PHEV的电池组和薄型IPU用了一种非常先进的封装技术,电池非常巧妙的配置在车底板的下方,这样不仅对乘坐空间和行李空间没有影响,还尽可能地降低了重心。另一方面虽然搭载电池组重量变大了,但是强劲的驱动能力化解了这种劣势。

Honda PHEV =无限接近EV长距离无忧行驶

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分析完Honda的PHEV技术,觉得真正的PHEV不应该是单纯的电动机+汽油机,而应该是电动+混合动力。现阶段市面上推出的PHEV车型大多都有一个非常大的问题,它们在电池满电的情况下表现很好,但电池容量一旦耗光就必须更多地依赖汽油引擎,造成油耗的上升、动力下降和NVH不佳等问题;毫无疑问,Honda基于优秀的i-MMD混动系统研发的PHEV技术,将电动和混动完美的合为一体,才是最佳的解决方案。

随着中国新能源政策的推动,合资品牌将会带来更多优秀的PHEV方案。Honda 预计会在2020年全面导入插电式混合动力车型,与别人不同的是,Honda PHEV会是一种既环保,又富驾驶乐趣的技术。

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