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近期，ofo退押金事件又把共享经济推上了风口浪尖，一边是国内用户遭遇退押金难，一边是网友自曝假装外国人，不但押金被秒退，还收到致歉信，引起了网友们的关注。目前，已有1000多万人在排队等候退押金，虽然官方承诺会退回押金，但是需要排队等候，对于厂商来说，资金周转不开，而退押金的人数目庞大，便有了这样焦灼的情形。

除了共享单车的押金难退之外，共享汽车也处于同样的境地。12月19日，媒体曝光了togo共享车退押金事件，消费者来到公司总部排起长队，面对线上线下的众多退押金用户，公司却只能保证每天退15个用户的押金。如出一辙的退钱套路，而共享汽车的押金额度更高，退款环节更复杂，流程更缓慢。据了解，途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。每位用户押金1500元，哪怕只有一半的注册用户交了押金，那也有15亿元。一天退15名用户的押金，网友表示我怕是等不到那一天了。

导致这一现状的原因是什么？

2017年，共享经济处于最火热的阶段，涉及共享单车、充电宝、汽车等热门领域，根据相关统计显示，2017年共有190家共享经济企业获得融资，金额高达1159.5亿元。好景不长，共享单车的退押金事件持续不断，资本退去，共享经济企业纷纷倒闭。从ofo到Togo，曾经谁不是红红火火，而如今再看，着实凄凉。

1、投入大

共享经济领域是个特别烧钱的行业，而共享汽车平台更是高成本运营，面临着车辆、号牌、停车场、充电、车辆运营、车辆安全、保险、软硬件配套等等一系列的保障工作，另外，城市拓展和营销投入的时间和资金都非常巨大。

2、回报小

另一方面，共享汽车并不能像共享单车那样普及，存在用车成本高、车辆安全卫生、政策资源限制等诸多因素，短时间内难以改变社会群众的出行习惯。投入高、回报少，共享汽车平台基本都无法实现盈利。所以对于一个共享经济企业来说，获得投资变得格外重要，而投资人逐渐对共享出行市场失去兴趣，共享出行市场太大了，平台在市场面前显得太小了。

3、报团取暖、竞争激烈

在强大的市场面前，共享平台开始选择了抱团取暖，比如滴滴和青桔、美团和摩拜等，事实证明寒冬之下，找个好靠山比较靠谱。而对于共享汽车来说，目前市面上的共享汽车公司大致分为三类，一是类似Togo的创业公司，二是传统租赁公司（神州租车），三是汽车企业创立的共享出行公司（首汽Gofun）。第一类共享出行公司的后台是最弱的，如果找不到强有力的靠山，最终只有破产。

EZZY、友友、零派乐享、Togo等公司现如今的状态就很好的说明了这一点，在重资产、重运营的共享出行领域，创业公司生存实在太难了。资本退潮，企业资金链断裂，用户的押金自然成了续命资金。

消费者买单？

消费者遭遇押金难退，似乎已经成了共享出行领域的常态。据中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。这一领域的制度规范及监管力度还没有完善，用户对于平台信息掌握不够充分，这也让拖欠押金、欠薪欠债的现象屡见不鲜。虽然Togo创始人承诺给用户、供应商、合作方一个满意的交代，但是谁又能保证最后不会像EZZY创始人付强那样消失呢？

《消法》第五十六条规定，经营者对消费者提出的修理、重作、更换、退货、补足商品数量、退还货款和服务费用或者赔偿损失的要求，故意拖延或者无理拒绝的，“除承担相应的民事责任外，其他有关法律、法规对处罚机关和处罚方式有规定的，依照法律、法规的规定执行;法律、法规未作规定的，由工商行政管理部门或者其他有关行政部门责令改正，可以根据情节单处或者并处警告、没收违法所得、处以违法所得一倍以上十倍以下的罚款，没有违法所得的，处以五十万元以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照”。

但在现实中，共享汽车企业到了退不出押金的时候，往往已经濒临倒闭关门，这时候不管是罚款还是停业整顿、吊销执照，都已经没有意义。现如今的ofo、Togo就是这样的状况，已经拉不到投资了，所以用户退押金只能慢慢排队，最后实在没钱退了，又能怎么办？

急需规范化

共享出行领域的政策法规急需规范化，用户预付的资金和押金，必须由银行专有账户第三方监管，而且企业必须如实披露存管信息，对未开设专有账户和信息披露的行为有相应处罚，而不是等到无法退款时再处罚。就像大家熟知的淘宝，用户和商家之间有平台监管，既保障了用户的利益，也能兼顾商家的利益。

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