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用格调高雅的诗歌朗诵与交响乐串起一场新车发布会，北汽绅宝智道的上市的确让人“印象深刻”。

虽然它并不是北汽绅宝2.0 AI时代的首款新车（首款是智行），但中高级轿车的定位注定了其未来要撑起“品牌重塑”的重任，也因此，北汽对它格外重视。这种重视，是集团战略层面的。

只是，作为一款将要和长安睿骋CC同台竞技的自主B级轿车，绅宝智道7.99万-12.29万元——近乎自主A级车——的价格策略，在看似极具杀伤力的表象背后，其实暴露了残酷形势下北汽自主品牌的退无可退。

2.0时代首款中高级座驾

2017年，北京汽车提出“NOVA-PLS”智能汽车发展战略，力图以智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联 NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space“三维一体”的智能化战略体系，重新构建绅宝品牌的市场竞争力。

在此基础上，2018年4月北汽正式对外公布了“昇腾计划”，将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口，推动产品智能升级。该计划包括四个方面内容：战略转型、品牌换新、产品迭代、体验升华。

其中，战略转型分为四个部分：首先，要从传统的制造型企业向新型服务型企业转型；其次，在产品上从1.0向2.0产品时代转型；第三，从萨博基因向北汽德奔技术合作转型；最后，要从中高端品牌向差异化中高端品牌的转型。

转型后的首款新车便是今年9月底上市的SUV绅宝智行，其主推的核心亮点便包括了“萨博技术、德奔理念、AI科技”。而此次上市的绅宝智道，也同样如此。

发布会现场，在徐和谊与北汽股份一众车企高管与员工的朗诵下，绅宝智道的产品力随着音乐声被缓缓地“倾泻而出”。

这种情感化的诗意宣讲方式，虽然难免让在场的部分媒体有些鸡皮疙瘩，但也恰恰反应出北汽从集团层面对于这款全新车型的高度重视。

据介绍，为了打造这款2.0时代首款中高级座驾，绅宝智道不仅继承萨博技术，制造层面还对标了奔驰标准，吸收转化奔驰技术，DTS公差范围控制在3.5以内，钣金圆角控制在1.2到1.5之间，风阻系数比子弹（0.29）还低，仅为0.287。此外，车内的VOC、空气质量、气味控制等，也都是参照奔驰标准制定的。

绅宝智道采用笼式车身结构，高强度钢使用比例达61%，热成型钢占比11%。全系标配TPMS智能胎压监测和博世ESP车身稳定系统，其配备的智能驾驶辅助系统，集成了360°全景影像、BSD 盲区监测、LDW 车道偏离预警、MOD 移动物体识别，以及TSR限速标志识别等功能。

AI科技方面， 绅宝智道搭载和百度联合开发的“贴心知音”系统，这套系统甚至比奔驰MBUS人机交互系统响应速度更快，识别准确度高达96%，并可通过语音控制9大硬件。此外，它还搭载了智能行车顾问，能随时监测车况，并与之实现深度交互。

12.3英寸的中控显示屏和12.3英寸的全液晶仪表可实现双屏联动，此外，它还具有“三指飞屏”快捷功能，只要手指轻轻一划就能将中控屏上的信息拖拽至仪表盘，实现智能体验。而百度Carlife支持从手机到车机的随心映射，导航、音乐、电话等功能都可以任意切换。

上顶下压，错位竞争

作为一款B级轿车，绅宝智道的尺寸为4785*1835*1490mm，轴距2780mm，和吉利博瑞（4956x1861x1513mm）相比小了不少，和长安睿骋CC、现代名图等车型相当。

不过，三款车型的价格对比，绅宝智道显然低到让人诧异。目前的自主品牌阵营里，8万元以下起步的B级轿车，大约只有几近停产的力帆820（7.68万-11.98万元）与众泰Z560（7.58万-14.08万元）。

通过对比可以发现，绅宝智道的价格体系其实介乎自主A级车与自主B级车之间，甚至，部分合资的A级轿车在通过近期的大幅度让利以后，也成了它的对手之一。

很显然，绅宝智道希望透过这种“错位竞争”的策略，以尺寸、动力优势争夺A级车的份额，再以价格和配置优势蚕食部分B级车的空间。只不过，这种策略能不能让它如愿以偿？现在评价还为时过早。

低价是把双刃剑，既可能迎来消费者大面积关注，并实现最终销售，也可能遭受更多关于产品力的质疑，从而加剧品牌形象下滑。

对于这一点，北汽绅宝似乎有所准备。它拿出了15天免费试用再订车，以及终身免费质保等一系列的优惠政策，就意在打消外界对于产品力的疑虑。

品牌力将是最大制约

然而即使如此，品牌力将依旧是绅宝智道未来市场表现的最大障碍。

作为萨博技术的继承着，被北汽寄予了厚望的绅宝品牌这两年发展并不顺利。

势头最旺的2016年，它的年销量曾达到22.45万辆，其后迅速下滑，2017年只剩108269 辆,同比大跌五成以上。且销量主要是由X25、X35、X55等SUV所贡献，轿车除了紧凑型的D50外，其他均无建树。

而和绅宝同样隶属于北汽集团的北京（BJ）牌、威旺和昌河汽车，这些年表现同样乏力。与之相对的，则是北汽在新能源车领域的大放异彩。

数据显示，2017年北汽新能源累计产销103199辆纯电动车型，占国内2017年新能源车市场份额的23%，连续第五年位居国内纯电动车销量排名第一。

巨大的反差也引来外界不断猜测，心力交瘁的徐和谊要舍弃绅宝品牌乃至北汽的整个燃油车板块？今年7月，徐和谊当着一众媒体记者说的那句“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”则进一步加剧了这样的猜想。

如今，随着智行、智道先后上市，放弃绅宝的猜测逐渐被消弭。但无可回避的是，在越来越激烈的市场竞争下，绅宝品牌的未来前景依然存在着未知数。

11月份，国内乘用车市场同比下跌16.1，跌幅较前几个月有所扩大。1-11月累计，乘用车市场的跌幅也达到了2.5%，属于历年来所罕见。

市场不乐观，首当其冲的便是自主品牌。据此前《钟叔驾道》统计，除了吉利略有机会外，今年几乎所有的自主品牌都将难以完成年度任务，大多数都出现了销量决堤，包括北汽自主板块。

据来自乘联会的数据显示，北汽自主板块的三个品牌（绅宝+北京牌+威旺）今年1-10月份累计销量仅为108928辆，与去年同期的163188辆相比，下滑33.2%。

而更为严峻的事实还在于，市场不景气也让自主品牌的轿车遭遇了集体滑坡，包括博瑞、睿骋CC、逸动、艾瑞泽5、帝豪等原先热销的车型都出现部分“松动”。这样的背景下，品牌力弱的绅宝智道所要面临的困境可想而知。

钟述

无论如何，从1.0进化到2.0时代，从单纯继承萨博基因，到赶上AI人工智能大潮，外加奔驰的制造标准，北汽绅宝相较于过往已经有了重大的进步。

只是，在残酷的大环境面前，它将要承受的来自内外的双重压力也是显而易见的。

或许，在绅宝智道极低的定价背后，就体现出了北汽人背水一战的决心。毕竟，高增长的时代已经过去，未来形势只会越来越紧迫，而绅宝，已经退无可退了。