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原标题:国内最权威碰撞测试来了！迈腾、思域全部凉凉 ，第一竟是...

说到汽车安全，大家脑子里会想到各种各样的汽车碰撞测试，国外比较著名的有欧盟新车安全评鉴协会E-NCAP、美国公路安全保险协会IIHS等等，国内也有新车评价规程C-NCAP，但均因为测试流程和国内外车型差异，参考性不太大。那今天大啵给大家介绍下目前国内最新、最权威的碰撞测试机构——C-IASI。

C-IASI到底什么来头？

C-IASI全称是中国保险汽车安全指数，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构。测试内容和标准参考了世界上最权威的测试机构美国公路安全保险协会IIHS。

▲美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试

不同于国内另一家碰撞测试机构C-NCAP，很多车型都是车企送检，难免会有一些猫腻：加强送检车辆的车身强度、专门送检多气囊的高配车型等等。所以你会发现，C-NCAP机构现在已经成为了“五星批发部”，基本是个车，安全评分就不低，那这样的测试也就失去可它的意义。

而中国保险汽车安全指数C-IASI恰好相反，是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。所有测试车辆都是通过国内的市场渠道购买，因此测评结果更加真实可信。

通俗点说，C-IASI测试的所有车辆，就和中国消费者真正买到手的车是一模一样的。

C-IASI首批测试车型

首批参加C-IASI测试的车型有12款：东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i共6款轿车，上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5和吉利领克01共6款SUV。

测试内容包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面。

其测试结果也不像C-NCAP一样，用星级来划分，而是分为四个等级，Good-优秀（G）、Acceptable-可接受(A)、Marginal-及格(M)和Poor-差(P)。说白了，就是咱们上学那会的“优”、“良”、“中”、“差”。

▲首批12款车型测试结果

此次测试共计12款车型，其中仅有四款车型拿到了全优成绩。而其他几款车型分别在不同测试项目出现了良好或一般的成绩，尤其车内乘员保护一项很多车型失分。宝俊510车型三项成绩中均未出现优秀，评分为“差”，12辆车中倒数第一。 

分低不可怕，简配最尴尬

▲相同车型中美碰撞测试对比

相信大家通过观察测试结果比对，已经清晰地发现部分合资车型在进入中国市场后，采用相同的测试项目及标准，却出现了成绩下滑的现象。出现此现象无外乎车企有在车身结构上偷工减料的嫌疑，导致车体结构强度下降，碰撞后对乘员的保护能力下降。

与海外测试差距最大的是上汽大众途观L、东风本田思域和东风雷诺科雷傲，在美国IIHS的测试中，他们都获得了“优秀”的评分，但在国内的测试中仅仅获得了“及格”的水平。

其中本田思域在侧面碰撞中，B柱更是直接断裂，这与美国测试结果大相径庭，足以见得国产后其在安全性方面的严重简配。

▲思域在侧面碰撞中，B柱直接断裂

▲途观L在正面偏置25%碰撞中，防火墙断裂、A柱变形

上汽大众途观L也没好到哪儿去，正面的偏置25%小面积碰撞中，主驾驶位防火墙直接断裂，A住变形，驾驶员生存空间受到较大侵占。

在途观L、思域这种国内热销爆款的身上“做手脚”，车企究竟有何居心？在国内现行的汽车安全法规下，很多汽车厂商出于成本考虑，往往会在低端车型或者低配车型上搞简配，导致中国版车型在主被动安全上与美国等成熟市场存在较大的差距。

▲宝骏510正面偏置25%碰撞中，防火墙直接入侵驾驶室

而本次12辆测试车型中，得分最低的是中国品牌车型宝骏510。在正面偏置25%小面积碰撞中，车身车门框架前部发生明显变形，造成乘员腿部空间压缩，仪表台及方向盘也相继移位，进一步威胁乘员安全。且该车型并未见装备侧气帘，对乘员头部保护欠缺。

▲宝骏510侧面撞击，B柱严重变形

侧面碰撞同样得到了“差”的平价，车身侧面B柱严重变形，对乘员所在位置严重压缩，且不具备侧气帘等相关安全配置保护乘员头部。

▲领克01在正面偏置25%碰撞中，表现优异

▲领克01在侧面碰撞中，表现优异
当然，有不行的，就有行的！本次测试中，广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、广汽本田雅阁这三款车型的测试成绩和海外保持一致，这说明国产后的这些合资车并没有在安全性方面缩水，值得信赖。而领克01是本次碰撞测试中唯一拿到“优”的中国品牌汽车，也说明了吉利在安全性方面的水准。