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相比2017年，今年的国内车市似乎并不太平，在经历了同比销量“六连跌”后，国内汽车市场开始步入缓和期，负增长趋势进一步显现，这也反映出我国汽车产业正面临着转型升级的局面，一些落后产能将被迅速淘汰。另外，还将加大对新能源产业扶持，以及产业结构、商业模式、政策法规等重大改变。

新能源汽车补贴总体减少

今年，国家科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同发布了2018年新能源汽车的补贴政策。其中表明，新能源乘用车将不再按照“里程”进行补贴，而是采用“单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数”，可以简单理解为“纯电模式下跑得越多补贴也越多”。从这项规定中不难预测，未来新能源汽车补贴仍将缩减，同时也将促使车企的战略转型，鼓励电池生产商技术升级。

吉利集团成戴姆勒第一大股东

吉利集团早已今非昔比，综合实力有了大幅增长。八年前，吉利以18亿美元从福特手里购得沃尔沃（轿车）100%股权，八年后市值翻了近十倍。紧接着，路特斯、宝腾也被收入囊中（非全股）。今年2月，吉利集团通过海外企业主体收购戴姆勒9.69%股份，与此成为第一大股东，并在今年11月份与戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰共同组建高端出行公司。这一系列看似不可能完成的收购案，在吉利手里成为现实。

进口整车及零配件关税下调

为了响应改革开放的号召，国家财政部宣布将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，这意味着购买一辆进口车将省去一大笔费用，对消费者而言相当可喜。另外，汽车零部件税率分别从8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，进一步减少国内合资汽车的生产成本，实现汽车销售增长，促进企业转型。

特斯拉在华独资建厂

中外合资在国内并不少见，不过以独资形式兴建厂房及销售体系则不大可能，但这种限制已被打破。在中美贸易合作与冲突的大背景下，特斯拉与临港集团等共同签署纯电动汽车的投产计划，并实现企业独资模式。特斯拉纯电动车最快将于2020年投放市场，同时还将完善国内特斯拉充电桩建设，这也是特斯拉在海外的第一家超级工厂。未来当“国产”特斯拉正式投放市场时，或许其产品定价和竞争力将大幅上升。

开放股比限制

随着个别企业独资投产，相关股比限制也被逐渐打开。今年4月，国家发改委宣布将开放股比限制，并设置过渡期：2018年取消新能源汽车、专用车的股比限制；2020年取消商用车股比限制；直到2022年才正式取消乘用车股比限制。从三个阶段中不难发现，先期将积极引导外商在华落实新能源汽车项目，同时也将促进国内外新能源汽车的合理竞争，倒逼国内新能源车企的技术和产品升级，加大研发力度。而到2022年，对传统汽车企业将带来不少冲击。

颁布自动驾驶牌照及道路测试标准

自动驾驶作为未来汽车的核心技术点，在历经了研发、路试以及试生产后，自动驾驶汽车也开始从理念转向现实，在早前国内并没有明确的自主驾驶法规和标准，这也导致企业在技术方面存在层次不齐的情况，同时在道路测试时变得举步维艰。今年4月，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，对智能网联（含自动驾驶L1-L5）的道路测试申请、审核、管理等进行严格规范。这一规定也表明了我国对自动驾驶领域的认可与支持，或许自主品牌能凭借自身研发力度和环境优势实现突破。

汽车销量整体下滑，猛增长已不再

2018年，国内汽车市场注定是不平凡的一年，相比去年同期产销量均出现下滑，这也是近30年来首次出现负增长。从现有的产业布局来看，国内自主及合资品牌整体实现扩产，并从沿海发达地区转移至中部及中西部地区，累计细分品牌超100个，涵盖传统汽车和新能源汽车领域。据多方机构预测，2019年汽车整体销量将维持现状，部分车型将保持热销趋势。在销量微增的情形下，唯有不断提升产品力才能在激烈的竞争中脱颖而出。

汽车代工生产被认可

目前，已经有蔚来、小鹏、奇点等新造车势力借助“代工生产”的方式来缩减企业的制造难题。汽车代工生产得到工信部认可后，便意味着新能源造车势力能缩短产品研发到销售的整个流程，同时有效规避产能过剩和产业规划不合理的风险，并为潜在新能源品牌提供发展路径。通过这种方式也让一些竞争力较为薄弱的传统企业与新兴造车企业相合作，盘活传统企业的资源问题。

大师结语

2018年算是国内汽车工业的转折点，随着汽车销量的逐步放缓，车市或将迎来进入长期负增长的阶段。而一系列关乎汽车产业结构、汽车税费补贴、生产机制等政策也在影响着汽车工业的深化变革。总体来说，我国汽车工业将走向更完善、更具活力的明天。