凤凰网汽车

网络上的很多消息，一贯像是垃圾邮件一样飞入我们眼帘。在汽车行业，每每一家车企的销量发生波动，总会出现比较极端的两类文章：

1. XX车企死定了，销量跳水式下跌，XX车型不能买；亦或者是第2种，XX车企销量快速增长，进一步领跑XX市场。极端总是能引得网络的关注，毕竟要有出彩这一点。

不过，你要知道的是，人类的历史发展向来如此，有波峰就会有低谷，关于车企的故事，得朝着未来这个方向去看，就像人一样，失去未来的人，比死亡更悲惨。

所以，最终有了我们本期的内容，盘点这个被N多人唱衰了的2018年大环境，看看谁会是最惨的。

一般惨：大众

你可能会奇怪，大众在中国顺风顺水，2017年依然是全球单品牌销量霸主，为何会被总结为2018年中国市场最惨车企之一。此处的大众，实际上指的是大众中国，也就是进口大众。

相比于一汽-大众、上汽大众两者在遇冷的市场环境中取得佳绩，进口大众的寒冷愈发刺骨。中国的大众主打的是"德味十足""德国技术""德国标准"，但当你看到关于进口大众的一些消息时，就会发现，为什么真正的"德国味"遇到了如今这样的大问题。

从目前我们得到的消息来看，1-10月进口大众的累计销量只有3.46万台，也就是哈弗H6、大众朗逸这种热销车一个月的销量，一定程度上可以把它归结为价格更高。但，还有另一个层面，也就是产品质量，由德国进口而来的大众，在中国和欧洲的口碑你想不到，2018年315晚会，大众途锐的事件只是冰山一角。比如MPV车型夏朗，虽然销量上比较可观，但却是欧洲消费者口碑常年垫底的车型。而高尔夫旅行版等车型，则是在中国频繁出现过天窗漏水、敞篷漏水等情况。

随着一汽-大众、上汽大众在中国的迅猛发展，诸多满足消费者需求的新车型不断推出，进口大众的悲惨在于，没有期待的未来，中国市场中缺乏了迈特威、夏朗、高尔夫Varient、尚酷这些车型，并不会有多少人感到遗憾。

比较惨：江淮汽车

2018年确实是很多资本的寒冬，江淮汽车也不例外，2018年的经营业绩和股价如同雪崩一样，寒冷而且痛快。

截止2018年年底，江淮汽车的股价盘中跌幅继续扩大，在25日时为4.72元。目前，江淮汽车的股价已经跌破净资产。

往年破净股集中于银行、钢铁行业，而今年地产、汽车等行业也纷纷加入破净圈子。在汽车股方面，在下半年股指加速调整后出现了爆发式的破净。目前，A股市场跌破净资产的汽车股共26只，比如借壳上市的众泰汽车，市净率仅为0.54，海马汽车、江淮汽车的市净率也均低于0.7。

在香港市场近50只汽车股中，有25只处于破净状态。A股汽车股的破净比率为16%，倘若市场依然不景气，车企盈利难以扭转下，那么，破净或将是常态。

汽车行业是重资产投资，有起有落相对能被资本市场接受，不过结合江淮汽车目前的业绩来看，1-11月SUV销量85,150辆，同比下滑22.82%；MPV销量54,668辆，同比下滑10.25%；1-11月江淮乘用车累计销量182,318辆，同比下滑10.29%，仅完成年40万销量目标的45.57%。

新能源销量的车型有所增长， 11月份销量7858辆，同比增长38.83%，前11个月累计52489辆，同比增长98.81%。但是，利润表现却补不上传统车型的亏损。三季度财报显示，2018前三季度公司总收为363.31亿元，归属于上市公司股东净利为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%。

当然，对于江淮汽车而言，一切还有或多或少的转机，比如和大众的合资，比如和蔚来汽车的代工，比如合肥市政府，再比如未来汽车市场的火热。虽然情况已经很严峻，但是这家老牌车企还有着自己的生机。眼看隔着不远的芜湖和奇瑞汽车，其实已经在2018年找到了属于自己的新思路。

相当惨：DS

DS这家来自法国的豪华品牌，最近在忙什么呢？将变为继铃木之后，第二家合资企业给中方进行代工生产的车企，长安2019年的重磅产品CS85，就在DS工厂生产线上进行生产。长安方面给出的解释是利用全球一流生产线，打造优秀产品品质，但是不争的事实是，在利用DS远远过剩的产能。

今年1-10月，长安DS品牌销量同比下滑了42.25%，本就已经差到一定地步的销量，在进一步降低。长安PSA总裁孟诺也表示，2019年DS将大力促进现有车型发展，使在售的全系豪华车型保持较好的销量水平。

2018年，随着股东双方对DS的再次注资，它仍未放松对中国市场的车型导入。近年来，DS品牌在中国市场相继投放了DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和作为重振销量的尖兵车型-DS7等在内的五款新车型，但市场表现均不理想。

重振销量的尖兵车型-DS7，2018年3-10月累计销量2109台，尽管改掉了此前定价过高的毛病，新的指导价区间为20.89-30.99万元，也依然不见起色。这已经不是产品层面的问题，1.6T+8AT发动机，紧凑级定位，众多科技配置加身，却也无回天之力。

目前摆在DS面前的，是长安帝艾仕团队的问题，经销商渠道在此前销量快速滑落过程中损失惨重，很多DS经销商为求生存只能退网改为销售其他品牌的车型，亦或者退出汽车销售行业。而DS的问题不止于此，新产品推出之后，都不出现在消费者身旁、视线、耳边。

不曝光、不更新、不接触，像极了一个品牌的节奏，长安铃木。

长安铃木的事迹就在我们眼前，产品更新节奏巨慢，但也不是不更新，比如维特拉，比如启悦；广告宣传近乎没有，消费者体验近乎没有，车确实还有着自己独特的卖点，但是就好像对中国市场失去了兴趣一样。

当然了，2019年，DS还准备继续在中国投放新车，可能是一款D级豪华轿车，如果DS想真的去干点什么，把D级车定出一个C级车的价格（也就是花着奥迪A6L的钱买来了奥迪A8的感觉），重整销售团队，走入电销领域，甚至是网约车领域，还有一些办法。

最惨的：英菲尼迪

销量暴跌，截止1-11月份累计销量41347辆，去年同期的销量却有42600多辆，同比下降了2.9%，要知道豪华品牌的销量目前还是隐隐在往上走的。英菲尼迪Q50L与QX50两款国产车型1-11月的累计销量为25600多台，超过整体销量的二分之一。能够取得这样的销量，还建立在车辆大幅度优惠的情况之下，拥有14:1可变压缩比技术被誉为黑科技的英菲尼迪QX50，在上市1个月之后就有了8.5折的优惠，4S店越卖，就赔的越多。

再有管理团队层面的原因，英菲尼迪中国总经理陆逸因为家庭原因在今年年底离职。实际上，也正是因为陆逸，2017年本质势头还不错的英菲尼迪，忽然转变了自己的作风。陆逸解释为"英菲尼迪的工作就是夯实基础，蓄势待发"，这个打牢基础有点太过吓人。

也就在2017年里，此前一向拥有品牌魅力的英菲尼迪，在市场里就不说话了。到2018年，也是一样，英菲尼迪几乎处于失声状态。

当然了，营销、管理、渠道都还可以靠资本、人去挽救，留给英菲尼迪更痛苦的，其实是它的未来。

未来2-3年，英菲尼迪的产品线，将不会出现什么新车型。东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市，并且目前出现了经销商批量退网的情况发生。在新产品更新速度过慢，多家经销商退网的不利局面下，东风英菲尼迪的销量恐将出现爆棚式的下滑。

也就在之前，英菲尼迪宣布了自己的新计划，将在2021年前后，将大规模的对旗下车型进行电动化改造，而为了实现这个电动的新计划，英菲尼迪要等新平台。

服役多年的FM后驱平台已经完全靠不住了，根本不能适应现在英菲尼迪电动化的需求，英菲尼迪产品负责人Francois Bancon表示：鉴于我们2021年之后的车型将走向电动化，在老旧平台完全无法使用的情况下，我们只能等待新平台的开发完成之后，再想办法推出新车。

也就是说，技术断代了，必须得等新平台搞出来之后，才能给出新车，重新冲击市场。

也就是说，奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯，你们先跑着、先卖着、先有更多的车主，我英菲尼迪这几年就做好纯赔钱的准备了。

等到我2021年新平台诞生之后，我再用电动车来和你们斗。可是，谁又能保证英菲尼迪2021年带来的新平台能符合当时的消费者需求呢？

没有未来，管理混乱，渠道没有斗志，没有新车产品，英菲尼迪可能在中国，会比很多造车新势力，更惨。