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长安PSA-DS 5

超低价好车团购

路咖评:年度最惨4家车企 股票跌了一半的江淮只排第三?

2018年12月29日 14:56:27
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来源:路咖汽车

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网络上的很多消息,一贯像是垃圾邮件一样飞入我们眼帘。在汽车行业,每每一家车企的销量发生波动,总会出现比较极端的两类文章:

1. XX车企死定了,销量跳水式下跌,XX车型不能买;亦或者是第2种,XX车企销量快速增长,进一步领跑XX市场。极端总是能引得网络的关注,毕竟要有出彩这一点。

不过,你要知道的是,人类的历史发展向来如此,有波峰就会有低谷,关于车企的故事,得朝着未来这个方向去看,就像人一样,失去未来的人,比死亡更悲惨。

所以,最终有了我们本期的内容,盘点这个被N多人唱衰了的2018年大环境,看看谁会是最惨的。

一般惨:大众

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你可能会奇怪,大众在中国顺风顺水,2017年依然是全球单品牌销量霸主,为何会被总结为2018年中国市场最惨车企之一。此处的大众,实际上指的是大众中国,也就是进口大众

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相比于一汽-大众上汽大众两者在遇冷的市场环境中取得佳绩,进口大众的寒冷愈发刺骨。中国的大众主打的是"德味十足""德国技术""德国标准",但当你看到关于进口大众的一些消息时,就会发现,为什么真正的"德国味"遇到了如今这样的大问题。

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从目前我们得到的消息来看,1-10月进口大众的累计销量只有3.46万台,也就是哈弗H6、大众朗逸这种热销车一个月的销量,一定程度上可以把它归结为价格更高。但,还有另一个层面,也就是产品质量,由德国进口而来的大众,在中国和欧洲的口碑你想不到,2018年315晚会,大众途锐的事件只是冰山一角。比如MPV车型夏朗,虽然销量上比较可观,但却是欧洲消费者口碑常年垫底的车型。而高尔夫旅行版等车型,则是在中国频繁出现过天窗漏水、敞篷漏水等情况。

随着一汽-大众、上汽大众在中国的迅猛发展,诸多满足消费者需求的新车型不断推出,进口大众的悲惨在于,没有期待的未来,中国市场中缺乏了迈特威、夏朗、高尔夫Varient、尚酷这些车型,并不会有多少人感到遗憾。

比较惨:江淮汽车

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2018年确实是很多资本的寒冬,江淮汽车也不例外,2018年的经营业绩和股价如同雪崩一样,寒冷而且痛快。

截止2018年年底,江淮汽车的股价盘中跌幅继续扩大,在25日时为4.72。目前,江淮汽车的股价已经跌破净资产。

往年破净股集中于银行、钢铁行业,而今年地产、汽车等行业也纷纷加入破净圈子。在汽车股方面,在下半年股指加速调整后出现了爆发式的破净。目前,A股市场跌破净资产的汽车股共26只,比如借壳上市的众泰汽车,市净率仅为0.54,海马汽车、江淮汽车的市净率也均低于0.7。

在香港市场近50只汽车股中,有25只处于破净状态。A股汽车股的破净比率为16%,倘若市场依然不景气,车企盈利难以扭转下,那么,破净或将是常态。

汽车行业是重资产投资,有起有落相对能被资本市场接受,不过结合江淮汽车目前的业绩来看,1-11月SUV销量85,150辆,同比下滑22.82%;MPV销量54,668辆,同比下滑10.25%;1-11月江淮乘用车累计销量182,318辆,同比下滑10.29%,仅完成年40万销量目标的45.57%。

新能源销量的车型有所增长, 11月份销量7858辆,同比增长38.83%,前11个月累计52489辆,同比增长98.81%。但是,利润表现却补不上传统车型的亏损。三季度财报显示,2018前三季度公司总收为363.31亿元,归属于上市公司股东净利为4782.73万元,较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%。

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当然,对于江淮汽车而言,一切还有或多或少的转机,比如和大众的合资,比如和蔚来汽车的代工,比如合肥市政府,再比如未来汽车市场的火热。虽然情况已经很严峻,但是这家老牌车企还有着自己的生机。眼看隔着不远的芜湖和奇瑞汽车,其实已经在2018年找到了属于自己的新思路。

相当惨:DS

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DS这家来自法国的豪华品牌,最近在忙什么呢?将变为继铃木之后,第二家合资企业给中方进行代工生产的车企,长安2019年的重磅产品CS85,就在DS工厂生产线上进行生产。长安方面给出的解释是利用全球一流生产线,打造优秀产品品质,但是不争的事实是,在利用DS远远过剩的产能。

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今年1-10月,长安DS品牌销量同比下滑了42.25%,本就已经差到一定地步的销量,在进一步降低。长安PSA总裁孟诺也表示,2019年DS将大力促进现有车型发展,使在售的全系豪华车型保持较好的销量水平。

2018年,随着股东双方对DS的再次注资,它仍未放松对中国市场的车型导入。近年来,DS品牌在中国市场相继投放了DS 4SDS 5DS 5LSDS 6和作为重振销量的尖兵车型-DS7等在内的五款新车型,但市场表现均不理想。

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重振销量的尖兵车型-DS7,2018年3-10月累计销量2109台,尽管改掉了此前定价过高的毛病,新的指导价区间为20.89-30.99万元,也依然不见起色。这已经不是产品层面的问题,1.6T+8AT发动机,紧凑级定位,众多科技配置加身,却也无回天之力。

目前摆在DS面前的,是长安帝艾仕团队的问题,经销商渠道在此前销量快速滑落过程中损失惨重,很多DS经销商为求生存只能退网改为销售其他品牌的车型,亦或者退出汽车销售行业。而DS的问题不止于此,新产品推出之后,都不出现在消费者身旁、视线、耳边。

不曝光、不更新、不接触,像极了一个品牌的节奏,长安铃木

长安铃木的事迹就在我们眼前,产品更新节奏巨慢,但也不是不更新,比如维特拉,比如启悦;广告宣传近乎没有,消费者体验近乎没有,车确实还有着自己独特的卖点,但是就好像对中国市场失去了兴趣一样。

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当然了,2019年,DS还准备继续在中国投放新车,可能是一款D级豪华轿车,如果DS想真的去干点什么,把D级车定出一个C级车的价格(也就是花着奥迪A6L的钱买来了奥迪A8的感觉),重整销售团队,走入电销领域,甚至是网约车领域,还有一些办法。

最惨的:英菲尼迪

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销量暴跌,截止1-11月份累计销量41347辆,去年同期的销量却有42600多辆,同比下降了2.9%,要知道豪华品牌的销量目前还是隐隐在往上走的。英菲尼迪Q50L与QX50两款国产车型1-11月的累计销量为25600多台,超过整体销量的二分之一。能够取得这样的销量,还建立在车辆大幅度优惠的情况之下,拥有14:1可变压缩比技术被誉为黑科技的英菲尼迪QX50,在上市1个月之后就有了8.5折的优惠,4S店越卖,就赔的越多。

再有管理团队层面的原因,英菲尼迪中国总经理陆逸因为家庭原因在今年年底离职。实际上,也正是因为陆逸,2017年本质势头还不错的英菲尼迪,忽然转变了自己的作风。陆逸解释为"英菲尼迪的工作就是夯实基础,蓄势待发",这个打牢基础有点太过吓人。

也就在2017年里,此前一向拥有品牌魅力的英菲尼迪,在市场里就不说话了。到2018年,也是一样,英菲尼迪几乎处于失声状态。

当然了,营销、管理、渠道都还可以靠资本、人去挽救,留给英菲尼迪更痛苦的,其实是它的未来。

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未来2-3年,英菲尼迪的产品线,将不会出现什么新车型。东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市,并且目前出现了经销商批量退网的情况发生。在新产品更新速度过慢,多家经销商退网的不利局面下,东风英菲尼迪的销量恐将出现爆棚式的下滑。

也就在之前,英菲尼迪宣布了自己的新计划,将在2021年前后,将大规模的对旗下车型进行电动化改造,而为了实现这个电动的新计划,英菲尼迪要等新平台。

服役多年的FM后驱平台已经完全靠不住了,根本不能适应现在英菲尼迪电动化的需求,英菲尼迪产品负责人Francois Bancon表示:鉴于我们2021年之后的车型将走向电动化,在老旧平台完全无法使用的情况下,我们只能等待新平台的开发完成之后,再想办法推出新车。

也就是说,技术断代了,必须得等新平台搞出来之后,才能给出新车,重新冲击市场。

也就是说,奔驰、奥迪、宝马凯迪拉克雷克萨斯林肯,你们先跑着、先卖着、先有更多的车主,我英菲尼迪这几年就做好纯赔钱的准备了。

等到我2021年新平台诞生之后,我再用电动车来和你们斗。可是,谁又能保证英菲尼迪2021年带来的新平台能符合当时的消费者需求呢?

没有未来,管理混乱,渠道没有斗志,没有新车产品,英菲尼迪可能在中国,会比很多造车新势力,更惨。


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