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对应对市场变化，日产竟对畅销车“下手”了。

据路透社援引知情人士的消息称，由于中国汽车销量持续下跌，日产汽车计划在今年12月到明年2月期间将在华产能缩减30,000辆。

目前，尚不清楚日产的最初产能目标与减产后的产能。不过，从去年12月到今年2月，日产在华生产近400,000辆新车，在中国市场持续低迷的情况下，日产依然保持不错的成绩。

第三方数据显示，今年1-11月，日产汽车中国区累计销量为1,387,795辆，较去年同期相比增长3.9%。

在这样的时间节点，日产决定在华缩减产能，是要放弃争霸全球老大的位置吗？

成为全球第一，一直是戈恩的愿望。从日产和雷诺各大市场销量表现来看，目前，日产在美洲市场和欧洲市场的表现均不理想，但在中国市场却逆势增长。

中国目前是日产的第二大市场，在华销量占全球销量四分之一左右。2017年，日产在华共售出150万辆新车。今年年初，日产表示计划2022年将在华销量提高至260万辆，届时中国将成为其全球最大的市场。

然而，日产却在这个时候要缩减在中国市场的产能，是由于戈恩事影响日产在华的战略落地，还是出于中国市场的“微增长”的现状？

早些时候，日产汽车公司计划从其中国子公司汇回超过10亿美元（75亿人民币）现金。因为戈恩被捕事件的不确定性，日产汽车在与法国合作伙伴雷诺关系紧张之际，需要充实国内资金，以备不时之需。

就中国市场而言，雷诺、日产中国市场的合资伙伴均是东风汽车有限公司，一定程度上，东风雷诺和东风日产在采购、营销、销售等方面可以实现优势互补。一旦联盟内部的关系因戈恩被捕而受到影响，东风雷诺和东风日产之间的关系也将受到影响。

看来，日产还是为后续的不确定性，给自己留了后路。无论是从中国提走75亿元利润，还是在华缩减产能。

根据《日经网》的报道，日产此次减产涉及三个工厂，包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂以及生产畅销车型奇骏(日产X-TRAIL) 和启辰品牌车辆的郑州工厂。日产在北京的一位发言人拒绝就此事回应。

就减产的车型来看，东风日产逍客和英菲尼迪QX50在华的销量都很不错，保持平稳进步，尤其是QX50截至今年11月，累计同比增长达69.14%。而逍客月销基本在15000台左右，1-11月总销量为15.75万，同比增长 12.88%。

畅销车奇骏就更不用说了，前11个月销量达18.44万辆，同比增长12.57%。而东风启辰销量低速下滑。今年前11个月，销量为11.85万，同比下降2.74%

所以，在销量都还保持不错的情况下，日产选择减产，葫芦里到底卖的什么药？

在此，笔者猜测，日产此举，要么是为了消化库存，要么大力投资发展新能源。

当然，这一猜测并非毫无依据。根据报道，从去年第四季度起，东风日产经销行库存的压力和新车销售赔钱的情况就出现了。而面对今年117万辆的销量目标，东风日产在前11个月已累计销量103万辆，完成销量目标的88%。若想在最后一个月内卖到14万辆，对东风日产着实难度不小。再加上，日产汽车在中国农历新年期间，销量本就比较低迷。在此情况下，降低产能，无非是为消化库存做准备。

另一方面，在今年11月份，东风日产周年庆上，雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润表示，东风汽车公司与日产汽车公司，将划将在未来的5年时间里投资新能源汽车和配件制造600亿人民币在中国本土实现汽车制造商前三名之位，争取跻身第一。