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1978——红旗CA770

这是一辆传奇，它的历史能够追溯到改革开放以前。“大红旗”这个名字就是特指的CA770，这款三排座的豪华轿车代表了中国自主汽车工业的最高水准。伴随着改革开放和国产造车工艺的不断进步，它的生产历史也一直延续到1998年才告一段落。对于许多外国人，红旗就是中国车的代名词，而红旗这个品牌也正在复兴，作为一名中国人，这是我所骄傲看到的。

1978——上海SH760

上海SH760是桑塔纳出现前上海汽车的代表，从改革开放之前就开始生产一直持续到1990年左右。在上海汽车博物馆你可以看到终极版SH760的样子——用上了桑塔纳的前后保险杠、方向盘、尾灯等部件。但上海大众的出现也直接导致了上海牌的消失。二十多年后，上汽荣威让上汽又一次有了“自主”的产品。

1983——上海大众桑塔纳

对于多少中国人，桑塔纳在80年代和90年代就是轿车的代名词。1983年，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功下线。这是改革开放后，真正“合资”量产的第一款和欧洲几乎同步的车型，它的原型车是第二代大众帕萨特，这个名字又是另一段传奇故事了。2012年，在中国市场生产了29年的桑塔纳正式停产。也许到改革开放80年的时候，桑塔纳对于中国汽车史的地位，依然是无法撼动的。

1984——菲亚特126P

80年代进口到中国的菲亚特126P是“以物易物”贸易的产物，也让126P成为了中国最早的私家车。如果你是80年代的“万元户”，又认识几个倒腾小汽车指标的哥们，来一辆126P可能是你在当时的唯一选择。

1984——天津大发

“黄面的”是大家的集体回忆，许多人坐过的第一辆出租车可能就是大发。比轿车便宜还比轿车能装偶尔还能拉货，你说全能不全能——即使在今天的中国汽车市场，最畅销的依然是基于面包车概念的魔改MPV车型。可以说，它们都是大发的后继者。

1984——雪特龙CX

如果说今天的法系车有独特审美的话，80年代的法系车更加特立独行。在1984年，我国曾经批量进口过一批雪铁龙CX20，你看着外观，放到80年代的北京街头，强烈的对比画面感。

1985——北京Jeep切诺基

北京Jeep其实比上海大众桑塔纳来得更早。和桑塔纳代指轿车一样，高点儿的那种车人民群众就叫它们吉普车了。遗憾的是，北汽和Jeep的联姻并没有像上汽和大众这样长长久久。但在长生不老的BJ2020车型上，依旧流有80年代小切的血液。

1986——标致505

和一汽奥迪、上海大众同时发生的历史还有广州标致。1986年，广州标致505SW旅行车面世。谁说中国没有旅行车文化？505轿车的投产可是在三年之后才发生的事情。不过广州标致同样是第一个因为经营不善而倒下的合资品牌。来到20世纪的最后两年，广州标致走进历史，广州Honda开始谱写新的故事。

1986——天津夏利

与大发同步投产的还有夏利。如果说南方人对奥拓的感情更深，那么北方人的儿时记忆里肯定有夏利的故事。有三厢版、后排挤得下三个人都是夏利比奥拓更成功的原因。红色的夏利出租车就和黄色的大发面包出租一样，赋予了无数人第一次“打的”的记忆。

1988——奥迪100/奥迪A6

奥迪100其实是一个“备胎”。1987年，一汽本来准备合作的是克莱斯勒，可是美国佬不知道哪根筋不对还挺傲娇，卖了发动机给一汽卖过时的轿车平台还想再敲一竹杠。于是一汽转而和奥迪合作，奥迪也突然发现克莱斯勒卖给一汽的发动机技术其实源自奥迪。于是1988年，国产奥迪100出现了，这是合资豪华品牌的第一页，再到1999年代号C5的奥迪A6国产，在“X项规定”出台前，奥迪100和它的继任者A6，一直是“官车”的代表。

1991——一汽大众捷达

有了桑塔纳和奥迪100以后，1991年，大众在中国的又一个生产史能讲到现在的车型出现了——捷达。一汽解决了公务用车的问题后，着手准备生产面向“百姓”的车型，理论上比桑塔纳更平易近人的捷达就出现了。“皮实耐用”成了捷达的代名词。直到今天，甚至有路边社消息指出一汽大众会将“捷达”从车型转变为品牌，生产旗下物美价廉的车型。

1992——神龙富康

可能00后已经不知道“老三样”这个词了，“老三样”里最特殊的当属神龙富康。“两厢车”这个概念，在90年代几乎是富康的专属。如今的东风标致雪铁龙过得有些挣扎，但放眼25年前，他们可能外国品牌进入中国的开拓者之一。

1992——奔驰S级（W140）

小时候认为的世界上最豪华的汽车。90年代初期超过200万的售价，还得凭关系才能搞，你说要是买房的话…

1992——丰田皇冠

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”柯斯达、皇冠、陆地巡洋舰，90年代以上车型的可靠性和高出镜率造就了丰田在中国今天的口碑。

1992——长安奥拓

奥拓的历史比较特殊。在中国，有四家企业都生产过铃木奥拓，长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓。最知名的还是长安奥拓，并促成了1993年长安铃木的成立。唉，又是一段画上了句号的故事。

1997——三菱帕杰罗

在SUV热掀起之前，我们的生活中这类型的玩意儿是叫越野车的。除了丰田，当时的网红就是三菱帕杰罗了。不过对于这款车，我记忆最深刻的还是它的缺陷召回——在中国市场也算是里程碑的事件了。更传奇的是，基于V33帕杰罗的技术转让车型，至今仍在中国生产销售。

1998——吉利豪情

1998，这是如今的自主一哥吉利开始造车的日子。无论是豪情、美日还是美人豹，造车初期的吉利愿意大胆尝试，虽然结果可能不太美好。豪情这个名字我们至今还能见到——吉利的生产铭牌上，依旧是浙江豪情汽车制造有限公司这个充满历史感的名字。

1999——本田雅阁

雅阁凯美瑞天籁，雅阁是最早在中国实现国产的。这三兄弟斗到现在也难解难分，剧情其实和BBA还有一丝相似。

1999——别克新世纪

新世纪是通用在中国投产的第一款车。既然时间来到了1999，新世纪绝对是一个和千年虫一样充满话题感的名字。和如今大家讨论的如何本土化不同。新世纪是一款不折不扣的美式豪华轿车。大沙发+怀挡，除了高级两个字真的没有其他词语来形容1999年的新世纪。

2000——别克GL8

商务车，这车词语发明得非常精妙。轿车坐不下面包车太low的用车需求如何解决？通用在2000年带来了别克GL8，这款源于雪佛兰Venture的车型在北美并不成功。但从它诞生直到今天，GL8一直是这个市场里的独角兽，未曾改变。

2000——别克赛欧

“十万元家轿”，这是2000年诞生的别克赛欧带给中国汽车消费市场的新概念。技术源自90年代欧宝雅特的赛欧在大哥别克新世纪光环的加持下，以更具豪华感的别克品牌进入了中国市场，也奠定了别克这个品牌代表通用一直活跃在中国乘用车市场直到今天的基础。

2000——大众帕萨特

80年代，上海大众国产帕萨特B2的时候用了桑塔纳这个名字。15年后，帕萨特到了第五代，上海大众还在生产80年代的桑塔纳和来自巴西的桑塔纳2000。得有一台符合新千年气质的车型了。本土化改造、加长后的帕萨特与“爸爸的爷爷”桑塔纳一起销售，也是很有中国特色了。

2001——中华轿车

是的，中华的第一款产品就叫中华轿车，只有品牌，没有车型名字。我们在构思这个选题的时候一直以为它诞生的时候就叫尊驰，然而我发现那是2004年改款时才加上去的命名。中华最值得说的一点？这辆车的外观设计出自乔治·亚罗，当时它的目标，的确是想看看自主功能能不能造出像雅阁凯美瑞一样的汽车。

2001——大众宝来

“驾驶者之车”，涡轮增压，25.98万元的宝来R。提供驾驶乐趣的高端家庭用车这个定位在放在2001年真是骚得不得了。

2001——保时捷911

2001年是保时捷正式进入中国的日子，从当时的996到今天的992，已经有四代911伴随了中国消费者。在2011，为了庆祝进入中国市场10周年，保时捷还专门推出了限量10台的911 turbo S中国十周年纪念车型。

2002——五菱宏光

从五菱之光到五菱宏光，柳州这个在中国汽车工业版图并不起眼的城市却制造了一款最具话题的车型。论销量，宏光目前是全球汽车市场单一最大销量的车型；论话题性，谁不知道五菱宏光的性能比肩超跑，见谁灭谁。

2002——大众POLO

POLO算是第一款国产的全球技术同步的小型车。第一代国产POLO的四眼形象深入人心，这也是上海大众引入的首款真正面向家庭的产品。

2003——劳斯莱斯幻影

如果法拉利让中国消费者知道了超级跑车的概念。劳斯莱斯幻影则是超豪华轿车的教材。仔细想想最早的一批幻影都有接近15年车龄了，不由得感叹时间都去哪了。

2003——奇瑞QQ

这辆微型车有个和当年最火的即时通讯软件相同的名字。也多亏马总用了QQ这两个字母命名了这款软件，不然你说放到现在叫奇瑞微信多奇怪啊。虽说QQ和大宇Matiz有说不清道不明的关系。但QQ在21世纪初期的定位同样让无数家庭拥有了第一台私家车。

2003——宝马3系

大家习惯把奔驰宝马奥迪以BBA并列称呼，这是大家对这三个德系豪华品牌地位的认可。比奥迪晚了十多年，宝马的首次国产已经是2003年，车型是大家喜爱的E46这一代3系。而奔驰，除了甚至早于奥迪在1983年由一汽组装的W123之后，真正意义上的国产已经来到了2005年，而到了2017、18年，这三个品牌在中国的销量几乎并驾齐驱。一线豪华三巨头，不是那么容易撼动的。

2004——法拉利430

法拉利第一次进入中国大陆是1993年，那辆著名的京A00001黑牌348TS。关于它迁黑纯属谣言，这件事也展现了辟谣跑断腿这句话的真实性。而法拉利正式进入中国和扩展则是在430时代。密集在一线城市开业的专卖店让中国消费者近距离接触了“超级跑车”究竟是怎样一个概念。

2005——荣威750/MG 75

关于荣威和MG，上汽和南汽的故事实在复杂，最简单的信息点是，中国车企从这个时候开始收购一些国外的成熟汽车品牌。

2005——福特福克斯

当市场上的选择不再单一之后，消费者的需求开始得到重视。2005年国产的福特福克斯成功打造了运动轿车的概念，毕竟和它长得一模一样的赛车，真的赢得了那两年的世界拉力锦标赛。

2008——大众朗逸

又是一个销量传奇，更重要的是，朗逸颠覆了“本土化”概念，创造了“特供车”这个新玩儿法。

2011——哈弗H6

经济型SUV不仅仅是加盖的皮卡，这是长城对中国SUV市场的巨大贡献。一款诞生了8年的车型依然在销量榜屠榜，也是它足以入选Top40的理由。

2013——沃尔沃S60L

从产品力上，S60L可能算不上里程碑车型，但它是中国资本收购海外豪华品牌后本土化国产的先锋。

2016——吉利博越

博越的诞生代表了自主精品SUV真正的走上了台面，并且在细分市场有了和合资品牌叫板的产品竞争力。博瑞和博越的相继推出，也体现了吉利从量到质的进化。

2017——比亚迪唐

从拿来主义的比亚迪F3到如今的比亚迪唐二代。至少在设计上，这个品牌早就摆脱了成立初期最大的槽点。如果说乘用车还不足以说明比亚迪的地位的话，它的纯电动城市客车K9是如今全球最成功的纯电动客车这一点，让人不得不佩服中国人弯道超车的本领。

2017——蔚来ES8

无论我们接受不接受，电动大趋势其实已经不可逆了。对于主机厂而言，电动化可能是一个让大家回到同一起跑线的机遇。于是我们这两年看到了无数的造车新势力。蔚来是其中最有话题性的一家。无论如何，ES8开始批量交付了，这是许多造车新势力可能永远走不到的一步。

2017——领克01

吉利创造了中国汽车工业的许多里程碑。上面聊了沃尔沃S60L代表了中国资本控股的全球豪华品牌的国产化。而领克品牌的出现则是中国自主品牌走向高端的开始。

从制造到智造，并没有听上去那么简单。改革开放40年，我们的汽车工业可能走过了其他国家一个世纪又20年走过的路。这里选出的40款车型当然仅代表我个人的意见，你认为还有哪些足以载入中国汽车历史的车型，或是上面这些车有特别的感情或故事？