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是不是很久没有听到过小型车的消息了？尽管国内汽车市场近年来的体量在不断增大，可小型车这一细分市场却在不断萎缩，之前“百花齐放”的场景似乎再也不会重现。

随着汽车消费升级，现在家庭用车置换多数都是以B级车或SUV作为首选，即便是年轻人首次购车也是紧凑级居多，甚至有些家中有矿的小伙伴都会选择一台高品质的豪华品牌车型，至于小型车，我真的好久没听说过了。

真不是“以大为美”的传统观念导致小型车的市场萎缩，而是很大一部分小型车真的不能满足家庭甚至个人用车需求。毕竟中国绝大部分家庭达不到一人一车的条件，而富裕的家庭通常又不会选择10万元以下的A0级车，所以对于面向广大普通家庭的小型车而言，真正能够得体乘坐的第二排成了最关键因素。

这一观点在本田飞度上就可以证明，正因为“空间魔术师”为飞度带来了宽裕的空间，并且动力也完全达到了主流紧凑级车的水平，所以保证了它的销量。而销量又与口碑、保值率等等因素相互关联，再加上GK5无穷无尽的改装潜力与各式各样的改装件，导致当下的小型车市场中受关注度最高的就是飞度了。

刚刚过去的11月里，除了卖的最好的飞度以外，紧随其后的是雪佛兰赛欧跟大众POLO，这是两款曾经风靡一时的小车，即便在小型车如此不景气的当下也保持着每月万台左右的销量。只不过相比于飞度的火爆，赛欧与POLO则是靠优惠幅度苦苦支撑。

遥想当年“四眼”时代的POLO可是非常夺目的存在，其底盘素质不亚于同时期的紧凑级轿车。即便经历过风雨的洗礼，如果你在几年前接触过仅存的二手“四眼菠萝”，也能感受到由底盘反馈而来的厚重感。

当时即便是1.4L入门版的POLO落地价也在10万元左右，绝非刚参加工作的年轻人说买就买的玩物。而现在POLO取消了1.4L与1.6L两款发动机，用一款1.5L发动机取代，而终端起售价已经跌破6万。你可以说汽车售价越来越便宜的现象才是合理的发展轨迹，而不可否认的是，如今的POLO失去了当年的风采。

雪佛兰赛欧也逃离不了这样的命运，当年挂着别克车标的赛欧可是能与方头捷达、富康齐头并进不分高低的。在那个年代，赛欧可是标标准准的紧凑级车，但是随着通用内部的产品调整，赛欧这一车型就开始向售价更低小型车方向发展了。

目前1.5L排量的手动挡赛欧终端价已经不足5万，这样的价格可能会让平时不太关注小型车的消费者大吃一惊。毕竟这也是一个合资车型，后排空间与后备箱空间还略大于POLO，甚至配备了天窗......也正是这一原因让赛欧成为2018年销售量最多的小型车。

其余合资品牌的小型车日子就没那么好过了，像威驰、雨燕、K2等车型的月销量一直在两三千左右徘徊，而嘉年华、马自达2更是直接不卖了。目前还有消息称POLO会在国内进行加长，此举或许还能提升POLO的市场销量。