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北汽新能源-EV

超低价好车团购

新能源汽车为什么不保值?投资公共充电桩有前景吗?

2019年01月07日 11:44:03
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来源:电动湃

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很多人在准备购买新能源汽车之前,都会因为它的保值率问题犹豫不决;公共充电桩的需求日渐旺盛,私人投资充电桩的前景如何;固态锂电池相比现在使用的三锂电池有哪些优势?今天的电动湃“有问必答”栏目,湃客将为你一一解答。

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①新能源车的技术更新太快。

电子产品的价格很长时间以来一直遵循着“摩尔定律”,即每过18个月,同样的钱可以买到原来2倍性能的产品。主要是因为每过18个月,同一块电路板上可容纳的晶体管数量会翻一倍。新能源汽车的电池技术发展很快,同样的价格过2、3年之后可以买到的产品性能相差很大。

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比如2016款北汽新能源EV160补贴后8万多元,纯电续航只有150km;2018款北汽新能源EX360补贴后也为8万多元,纯电续航达到了318km。那么问题来了,这时候2年车龄的北汽新能源EV160应该卖多少钱才算合适?

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②二手新能源车的后期投入太大。

首先二手新能源车电池出故障的概率增加,而电池的维修或者更换费用动辄上万。目前很多二手车商都不知道如何鉴别新能源汽车车况的好坏,这也从一定程度上提升了购买二手新能源车的风险。

另外,如果你之前没有家用充电桩,买了二手新能源车之后就得自费安装家用充电桩,这也是一笔不小的数目。

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随着新能源汽车保有量的不断增加,公共快充充电桩看似是个不错的投资项目,但是湃客在这里先给大家泼盆冷水,这个投资可能没有什么前景。首先,建设公共快充充电桩涉及到场地租用、用电部门审批等环节,需要打通的关系较多。而且公共充电桩散布在城市的各个地方,需要不断得去疏通关系,费时、费力、费钱。

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即使允许你建造公共快充充电桩,短时间内你也很难回本。湃客给你们算笔账,目前公共快充充电桩的收费标准在2元/kWh左右,而商业用电成本在1.2元/kWh左右,再算上租用场地、物业分红等费用,利润可能只有几毛钱/kWh。

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假设一个公共快充充电桩每天充5辆车,每辆车充20度电,一天的总利润才几十元(这已经是运营比较好的情况,现实情况中充电车位闲置或者被汽油车占用的现象不会少)。而一个公共快充充电桩的建设成本不会少于1万元,后期的维护费用也不低,回本的期限较长,可能还会存在亏损风险。

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所以从目前的情况来看,私人投资公共快充充电桩并不现实,这种事情还是交给国家电网或者其它国企去办吧。

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最近一直有关于固态锂电池的消息爆出,很多厂家在固态锂电池领域取得了突破。湃客总结了一下,相比现在普遍使用的三元锂电池,固态锂电池在能量密度和安全性方面领先于目前的三元锂电池。

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许多业内人士表示,目前三元锂电池的单体能量密度已经接近极限,普通的三元锂电池很难将能量密度提升到300Wh/Kg以上。而固态锂电池当前的能量密度约为400Wh/Kg,预估最大潜力值可达900Wh/Kg,有超过100%的提升空间,造成这种情况主要有以下2个原因:

固态锂电池的电压平台提升较大,固态电解质比有机电解液具有更宽的电化学窗口,有利于进一步提升电池能量密度;

固态电解质能有效阻隔锂枝晶生长,材料应用体系范围提升,有利于提升电池能量密度。

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电动汽车自燃的新闻屡见报端,主要是由于三元锂电池的液态电解质易燃易爆,在长期使用过程中容易触发“热失控”。相比之下,固态锂电池中的固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液,在电化学稳定性上优于目前的三元锂电池。

等到固态锂电池全面量产之时,我们买到续航更长、更加安全的纯电动汽车将变得更加容易。

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以上就是今天电动湃“有问必答”栏目总结的3个问题,其中湃客对于固态锂电池非常期待,如果它的能量密度真的能做到900Wh/kg,那么纯电续航里程超过1000公里将是小菜一碟。假如你对于新能源汽车还有哪些疑问或者观点,欢迎在下方和我们留言互动,期待你的共同参与。

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