北美的热销产品，真正做到了“加量不加价”
当下在北美市场，CX-5对马自达来说地位举足轻重。在美国市场，这一款车型的销量几乎超过了马自达其他所有车型的销量——这也是代表马自达立志成为高端品牌的雄心壮志。
从表面上看整体上来看，这款紧凑型跨界车在价格和性能方面都是十分具有竞争力的，但CX-5的表现远不止如此，尤其是自2017年改款以来的第二代产品，与竞品本田CR-V和丰田RAV4等产品相比，CX-5无论从外部还是车内部都更漂亮，更精致，更有吸引力，这也让这辆车的感觉更上了一个层次，更讨喜的是，这款车的价格与竞品相近。
但对于马自达这家公司而言，这还不够，因为马自达认为CX-5在市场地位和盈利能力方面还具有更大的潜力。对于2019款车型，CX-5将会搭载与现在马自达6和CX-9上相同的涡轮增压2.5升直列四缸发动机。这款发动机还可以配合四轮驱动配置，这是顶配的两个车型的动力配置Grand Touring Reserve和新Signature（而较低配置的车型继续使用187马力的自然吸气式2.5升发动机）。
Signature配置上还有棕色纳帕皮革内饰，分层实木装饰和以及前排通风座椅。这一切配置加起来，你甚至不能在丰田或本田相近价位中找到这样一款差不多的车型。毫不客气的说，CX-5 Signature凭借其良好的驾驶手感和配置，可以让另一些定位更高的车型比如凯迪拉克XT4和讴歌RDX自惭形秽。
动力上，CX-5上的这款涡轮增压引擎的吸引力并不在于其高转速下的性能，因为重要的是这款引擎低转速下的动力就非常充沛，这款250匹的发动机零百时间为6.2秒，比基本款发动机快了近两秒。为了最大限度地提高加速能力，官方设计换档转速为5300转，而红线设计在6000转。
这款2.5T的动力输出在高转速时会急剧减小。发动机的声浪听起来没有什么特别的，但低速下强劲的扭矩很让人喜欢。六速自动变速器换档逻辑始终清晰，运动模式下换档更加快速干脆。
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