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全系售价：77.99万-86.99万元

测试车辆：宝马X5 xDrive40i尊享型M运动套装

测试车辆价格：86.99万元

测试地点：保山

测试路况：城市道路、高速公路、越野路段

第一代宝马X5是豪华汽车制造商第一次进入SUV市场，自1999年第一代宝马X5发布至今，马上就是20个年头了。近20年来，宝马X5一直可以说是同级产品中标杆级的车型，时至今日，它也一路走到了第四代。

20年，足够一棵树苗长成参天大树，足够一个呱呱落地的孩童走向成熟，这漫长的时间，足够太多的故事发生。

20年岁月一晃而过，汽车行业这些年也是在急速变化发展着，很多车型从诞生、兴起乃至走向停产，亦或是从默默无闻到让人趋之若鹜。但是对X5而言，一切似乎都没太大的变化。

当然这种没有变化并不是说车辆本身，毕竟这么长的时间，它的外观、内饰、配置、动力系统等等都经过了一次又一次的更新换代，单纯把最新的X5和第一代摆在一起，它早已面目全非。

这种不变是它在同级车中的地位，和在人们眼中的评价。

这么说似乎对它的评价太高了一点，但事实上即便高了，也没有太夸张。毕竟作为豪华汽车制造商第一次进入SUV市场的产品，它从一开始就有着标杆的作用，自家后来的小弟X3等车型以它为风向标，其他豪华品牌的同级车型也在它身上汲取了很多的经验和教训。

可以说，到今天它并不一定是同级别中最好的，但提到这个级别的SUV车型，也总得拿它比一比才行。

全新的X5设计语言并没有太大变化，也还是那个熟悉的X5。但总的来说它变得更霸气凌厉了些，线条更有肌肉感，前脸的“大鼻孔”也更有脾气了。

家族风的内饰也没什么太多变化，大面积的皮质包裹、氛围灯和星空车顶都营造出非常不错的豪华感，尤其是挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都加入了水晶点缀，虽然实际使用起来没什么太大感觉，但视觉上营造出的精致豪华的风格还是在的。

当然，这种豪华感是它应该有的表现。比较难得的是，全新X5在科技感上的氛围明显比之前几代浓郁得多。全新的全液晶仪表，实用又华丽的中控系统，以及终于装载的空气悬架，都可圈可点。而且它新增了泊车辅助功能，能记住车辆正向行驶的50米轨迹，再启动泊车功能的时候，它可以根据轨迹原路返回。

宝马的座椅一向是非常给人好感的，在全新X5上也不例外，不但触感不错，坐上去给人的包裹性也非常强。而且该有的加热、通风、记忆、按摩等一个也没少。但或许是因为座椅比较宽大饱满，对空间也造成了一定的侵蚀，全新X5的后排空间比较常规，没能带来什么大的惊喜。

都说“开宝马坐奔驰”，一直以来宝马在驾驶层面给人的体验都是非常不错的。X5作为一款这么有代表性的宝马车型，自然也是如此。

我们所试驾的是全新X5 xDrive40i尊享型M运动套装版本，搭载B58TU 3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力、最大扭矩450N·m，匹配的还是宝马那台经典的8AT变速箱。

单纯从发动机参数来说，并不算特别突出。但是当你真正驾驶着它，就能感受到3.0T六缸发动机所带来的激情，这是四缸发动机所不能比拟的，尤其是深踩油门的时候，那种瞬间爆发出的动力和持续的加速感，是有些让人心潮澎湃的。

而这台已经调校得得心应手的变速箱，更可以说是宝马的得意之作，不论什么时候，它总能清楚地感受到你的意图，积极地升档、降档，让你有种如臂使指的感觉。

尤其是在运动模式下，更是能解锁这款车的正确打开方式。地板油起步的推背感非常明显，5.5秒的百公里加速在同级别中是很突出的，要知道这是一款体格不小的SUV，有这个加速成绩，宝马长期在运动性能上的功力功不可没。

难得的是，全新X5虽然运动性能依旧突出，但在底盘上却不再那么偏执。要知道前几代的X5为了追求更极致的运动型，在舒适性上的牺牲可是不小的，那种直接作用到驾驶者身上的震动反馈，虽然增强了路感，但实在算不上舒服。但全新X5新增了空气悬架，而且整个底盘的舒适性提升了很多，它比之前开起来和坐起来都舒服太多。

值得一提的是，一向注重公路性能的宝马，现在在越野能力上的表现也越来越突出。全新X5不但配备了四驱，还具有4种非铺装路面的驾驶模式，相比公路模式来说，它们会将油门和刹车踏板的灵敏度降低，方向盘的虚位增大，底盘也会提升到相应高度，尤其是在越野能力最强的岩石模式下，可以应对绝大多数的越野路况。

当然，这其实只能说是聊胜于无的，毕竟我想也没有什么人会开着它去翻山越岭。但这种能力上的提升所带来的通过性的提高，无疑是好事。

全新X5换代在产品力上的增强是看得见的，更加凌厉的外观，更具科技感与豪华感的内饰，更好的舒适性，更强的越野性能，以及一如既往强大的公路性能，都给人留下非常深刻的印象。它依旧是那个标杆级的宝马X5,即便不是最好的，但一定是绕不开的。

文=吴珠伟 图片=宝马