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2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，具体来看，有贯穿全年的“机油门”、超过300万辆“脱轴门”、还有无休无止的“高田气囊”隐患；这些都成为2018年乘用车市场的阴霾，而且这三者的召回汽车数量累计到了6387274辆，占召回总量的51.83%。

美系车独占鳌头，脱轴门何时能休

其中最大规模的召回发生在2018年9月，上汽通用对别克（昂科威、威朗、威朗两厢、英朗、君越、君威VELITE 5）、雪佛兰（新科鲁兹、全新科鲁兹、全新科鲁兹两厢、科沃兹、探界者、迈锐宝XL）、凯迪拉克（XT5）等14款车型，进行了大规模召回，共计召回车辆3326725辆，召回原因是前悬架下控制臂衬套带来的安全隐患；而整个美系车的召回达到了4586660辆，占召回总量的37%。不管是日系召回的362万辆，还是德系召回的188万辆，亦或是自主品牌召回的近126万辆，似乎都没美系车的超过458万辆的召回冲击力强。

而再说这个“脱轴门”事件，是因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套，受到外界较大冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在重大安全隐患。其实关于脱轴门在2017年12月已经初现端倪，不仅是出现了各种维权事件，而且在论坛中还越演越烈；终于在2018年9月这一事件得到了“正解”，究其原因就是通用的专利技术“一体式控制臂衬套”，技术的创新却带来了安全性的下降，也是这次超过332万辆问题车辆的罪魁祸首。

本田现代五五开，机油门贯穿全年

而作为2018年最佳召回词应该就是机油门，从1月份起，本田CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题后，“机油门”便频频成为召回市场的“关键词”；而且随着机油门事件的扩大，不仅东风本田越陷越深，就连很多自主品牌、合资品牌都相继深陷其中；2018年因“机油门”召回汽车数量达到131.2万辆，占全年召回总量的10.65%。

而在机油门事件的主角并不是本田，而是现代；2018年10月，“机油门”的主角企业现身，北京现代因“机油升高”问题，召回400377辆全新途胜，并成为当月数量最大的召回；全新途胜的召回也让刚走出低谷的现代再次受到重创。然而，途胜召回的解决方案是，升级发动机ECU程序、在暖通出口管路内加装衬套；但是，经过召回的车型又出现了“动力下降、噪音变大、油耗增加”的并发症。在召回无果的情况下，车主的投诉趋势已经从“线上”转移到“线下”维权，各地投诉途胜的维权事件有愈演愈烈之势。

【写在最后】

相比“机油门”和“脱轴门”，高田问题气囊则成为了召回榜单上的常客；即使是在本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因其问题气囊所引发的连锁反应，到2018年仍在持续发酵。除此之外，自主品牌也在2018年召回榜单上有一席之地，设计13个汽车品牌，累计召回数量达到1259930辆，占比为10.22%。