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在2018年车市整体“爆冷”的大环境下，韩系车成了众多自主品牌努力追赶的对象，而且同时期众多自主品牌也在向上发力，本身不算是一线韩系的东风悦达起亚，自然难以独善其身。相比其“亲兄弟”北京现代步入“千万级俱乐部”，东风悦达起亚整体的产品和品牌正面临前所未有的挑战。

2018年东风悦达起亚销量依然未见起色，这既有自主品牌崛起与韩系车差距日益缩小原因，也与起亚汽车此起彼伏的质量投诉有关。根据最新的销量数据显示，当年前11月销量仅有31.82万辆，即便12月经销商“大放量”，东风悦达起亚欲达成50万辆年度销量目标也只是一厢情愿。

另有猫视汽车报道，东风悦达起亚2018年仅实现了35万辆销量，相比于起亚在华最为风光的2014年65万辆少了30万辆。冻三尺非一日之寒，最令东风悦达起亚头疼的恐怕还不是销量目标难以完成，对厂商而言如何面对车主持续不断的大面积投诉，守住韩系合资品牌的“金字招牌”才是当前最重要的。

《道哥说车》根据车质网及汽车投诉网统计的相关信息，由于售后服务的不到位以及质量把控严重不足，东风悦达起亚已经完全把韩系合资车最初的优势消耗殆尽。要想重回销量赛道，思考如何重新挽回消费者的信任或许才是问题的根本所在。

盲目制定目标 产品召回困局难解

有人曾说，如果没有2017年“萨德事件”的影响，东风悦达起亚在中国市场就不会下滑得如此严重。让我们用数据说话，2017年全年，东风悦达起亚累计销量达35.95万辆，同比下降45%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。需要指出的是，40万辆的销量是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整后重新制定的年销量目标，此前的销量目标是70万辆。若按照这一销量目标，东风悦达起亚2017年的销量目标完成率仅为51.35%。

即便是在2017年打过一场败仗后，东风悦达起亚依旧没有吸取经验，重新调整产品投放战略，而是继续在盲目自信的道路上越走越远。面对2018年整体下行的车市，到了交成绩单的最后一个月，东风悦达起亚依旧留有近20万辆的销量缺口。韩系品牌合资方似乎一直喜欢透过人事调整打破销量低迷的困局，此前由于现代起亚集团对东风悦达起亚在中国的市场表现非常不满，将原总经理苏南永紧急“下课”调回韩国总部任职，该职位由起亚汽车新任副社长陈炳振担任。频繁的人事变动难掩品牌背后的忧患，2018年销量再次未达目标，难道又要靠人事变动这款“特效药”来续命了吗？

其实东风悦达起亚的问题在产品的“根上”，产品质量把控不严导致频繁召回，已经让中国市场将其边缘化。

11月23日，东风悦达起亚宣布召回自2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载GAMMA 1.6T-GDI发动机的KX5汽车，共计68567辆。这次召回是由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，如果在这种环境下持续运行车辆可能造成发动机损坏；也就是2018年闹的沸沸扬扬的“机油门”。

2017年2月13日，起亚KX5又召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的车型，共计31803辆；原因是由于车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，即在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂。

在此之前，起亚还对KX5进行过一次召回，时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆。原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。

从召回日期来看，起亚KX5每年都会因为出现不同质量的问题被召回。从召回日期上来看几乎是同一批车次，并且这几批的召回总额显然已经超过了其2016年62254台的全年销量，由此可见东风悦达起亚在质量品控上真是难以让人恭维。而随着其质量问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量也在一路狂跌，从巅峰时期的月销8000辆狂跌到月销几百辆。尽管当前经销商推出高达3-4万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色，毕竟召回原因涉及变速箱和发动机等核心部件，这也就难怪东风悦达起亚会被消费者抛弃，毕竟行车安全为大。

维权投诉此起彼伏，品质提升敲警钟

回望东风悦达起亚过去几年的发展，从2014年到达全年销量64万辆的高点后，就开始一路下滑，并在2018年陷入谷底。而与逐年下滑尽显疲态的销量相比，东风悦达起亚近年来的投诉量却在不断上升，各种质量和投诉问题频发，车身附件及电器、售后维修等方面成为了投诉的重灾区。显然，为人诟病的投诉和质量问题已成为其销量增长的绊脚石之一。

数据显示，截止目前车质网共收到起亚KX5的投诉484宗；而起亚的当家车型起亚K5也难以幸免于难，共收到640宗故障投诉；而东风悦达起亚的跑量车型起亚K3则收到共计867宗质量投诉。在东风悦达起亚名下的产品投诉中，发动机异响、抖动、漏油、无法启动、怠速不稳；变速箱换挡顿挫、异响、抖动；转向系统抖动，失灵；车辆密封性差；售后维修处理难等问题成为了东风悦达起亚产品投诉的重灾区。而在汽车投诉网的相关统计中，东风悦达起亚的质量被消费者所诟病。

汽车投诉网中投诉编号为QT237993的案例就显示，该车主购买的起亚K5发动机有缺陷，敲杠问题严重，冷车启动发动机异响跟拖拉机差不多，刹车也会间歇性失灵，方向严重跑偏。经4S 店拆卸检查后发现活塞、汽缸壁等处磨损严重，不符合车辆正常磨损，而该车开了5万多公里还在质保期限内， 4S店检查已经符合更换要求，但是厂家却不予更换发动机，也不给予维修措施。而据车主反映，此前2011款、2012款的车型也有各种异响。

而汽车投诉网中投诉编号为QT38138的案例则更严重，车主驾驶狮跑前往4S店完成保养后，接待顾问声称后刹车分泵（未过保修期索赔）、刹车片都有问题，需要更换，如不更换出问题他们不承担责任。出于安全考虑，该名车主进行了相关部件的更换，随后向4S店索要发票未果。

在从4S店回家途中，刹车突然失灵，因无法降低车速，与路中环岛边缘碰撞导致翻车、人员受伤。车辆损毁严重，驾驶员左臂骨折，轻微脑震荡，瘀伤、擦伤多处。随后在调解过程中，4S店不愿承担相关责任，一味拖延，且态度极为恶劣。

根据投诉平台案例不难发现，东风悦达起亚旗下车型轻则“伤及皮毛”重则“伤筋动骨”，可见在生产制造以及品质把控方面，东风悦达起亚已经难以让消费者感到安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌，东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量，产品品质的下滑更是让人唏嘘。

一直以来受韩系品牌在国内消费者心中定位的影响，其整体只能定位于日系之下，自主品牌之上。不过随着自主品牌质量的提升，不注重质量的东风悦达起亚与自主品牌产品力之间的界限就开始变得相当模糊了。事实上，随着国内自主品牌的强势变革与产品实力的大幅度提升，让中低端市场已经肉搏战到了白热化。

相较于同为韩系车的现代，东风悦达起亚在车型上不如现代有影响力，品牌不够现代有深度，在中国车市的竞争身位中更遑论与日系车、德系车对比。对于消费者来说，面对更多的选择，怎么会用钱包为起亚打call。

毋庸讳言，销量的滑落是中国消费者最直接的用脚投票的结果，而合资方如果想提振销量不应将关注点仅放在人事变动方面，更应该用实际行动和真心实意为用户着想，不然翻身又从何说起呢？可以设想，如果东风悦达起亚今年的销量还是没有达到50万辆的目标，如果产品、质量、服务仍然无法让用户满意，一年拖着一年，一年不如一年，东风悦达起亚终将难逃被中国消费者抛弃的命运。