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2018年，中国车市遭遇了28年来首次负增长。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年1-12月，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，同时国内汽车批发销量以及产量两大数据皆下滑。与此同时，《中华人民共和国车辆购置税法》于2018年底获得通过，税率维持在10%不变。此前行业内报以热切期待的汽车购置税减半“美好愿望”落空，为本就疲软的车市增加了一丝不确定性。

指望车辆购置税降低彻底没戏了，面对日益下行的车市，国家发改委果断为其注入了一支强心针。1月8日，国家发改委副主任宁吉喆在接受央视系列专访时表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。他认为，尽管2018年中国汽车市场整体规模已经接近3000万辆的规模，但市场潜力依旧存在。汽车产品已经从城市向农村市场下探，发改委正在考虑制定相关政策鼓励这一层级消费者的购车等消费行为。

发改委此番表态似乎印证了此前的市场传言，在2018年下半年，业内就有传言称汽车下乡等刺激消费政策会再次启动，以应对车市的寒冬。如果如宁主任所言，相关鼓励农村市场消费的政策出台，参照2009年的汽车下乡政策对市场的拉动作用，乡村市场有可能成为国内车市中新的增量点。而随着乘用车消费群体和政策的下沉，农村汽车需求的提振，定位相比合资品牌稍低的自主品牌或将成为最大赢家。

“汽车下乡”或将重启

“支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民的消费。”宁吉喆强调，中国有近14亿人口，中等收入群体超过4亿，要持续深化收入分配制度改革，增加低收入群体收入，扩大中等收入群体，增强居民的消费能力。

参照2009年实施的“汽车下乡”政策，国家投入了50亿元推出了惠农政策，其中汽车下乡和摩托车下乡政策被作为惠农的重要举措推出。当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000－5000元不等的补贴。直接购买新车也享受补贴。在此政策拉动下，2010年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费超过300亿元。

然而 “汽车下乡”政策自2011年退出后，国内车市销量增速明显下滑，出现了产销增长率“13年以来的最低”。之后，国内汽车业进入了“微增长”通道，2011年至2017年的7年间，仅2013年和2016年两年的增长率超过了两位数。与2017年相比，2018年中国汽车市场萎缩规模约为110万辆。时隔多年后“汽车下乡”政策再次回归，更像是行业对2018年的车市“寒冬”的一种政策应对。

对汽车市场而言，这是极大的利好消息；但我们必须要认清，乡村不同区域、不同个体的消费能力亦有差异，有消费需求和有消费能力是两个概念。对此宁吉喆透露，在具体措施上将出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施,完善住房租赁、家政服务、养老、托幼的配套政策。这等于居民在以上方面的消费压力将得到一定程度缓解，这从侧面为居民汽车消费提供曲线支持。

自主品牌或成最大赢家

事实上，国家发改委对政策的密集表态，令原本寒冬的车市迅速重“燃”了一把，连带汽车板块个股股价也纷纷大涨，一扫2018年千股齐跌的颓势。受上述消息影响，汽车板块出现涨停潮，力帆股份、金杯汽车、众泰汽车、长城汽车、浙江世宝、猛狮科技、跃岭股份、双林股份、海马汽车等9只股票涨停，保持一字板。板块大涨逾2%，市值一日飙升360亿元。

A股市场中自主品牌领涨汽车板也反映了投资者们对自主品牌的前景看好，而港股汽车板块自主品牌表现也十分抢眼。1月8日因预计今年销量无增长而大跌的吉利汽车在昨日出现大反弹，股价大涨8.41%，长城汽车大涨9.28%，广汽集团大涨6.94%。

事实上，2018年自主品牌长时间处于低迷状态。受消费升级影响，上月豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。在未来取消外资股比限制的情况下，会让更多的自主品牌感觉到压力。从全年销量来看，主流自主品牌几乎都没有如愿完成2018年的销量目标，2018年的失利客观上也会刺激2019年自主品牌对自我的要求。而随着国家刺激性政策的推行，市场需求将从低端开始恢复，相信整个自主乘用车板块也会迎来较大的反弹。

为了生存下去，相信自主品牌会爆发出更多“求生的本能”，以提升自身实力。更何况优胜劣汰是自古以来的铁定法则，面临车市寒潮，依靠政策刺激或许能够帮助部分车企恢复生机，但始终不是长久之计，唯有提升自身实力、才是生存之道！

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