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    你在某宝或某东购物，往往可以看到“7天无理由退货”这几个字。如今，在汽车界也出现了这么一个拓荒者，推出“90天无理由退换车”的创新服务。要知道，按照以往的汽车三包法，要想退换汽车，必须符合一堆情形，比如系统失效、严重安全性故障以及因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的等等。

    大胆推出“90天无理由退换车”的，是神州优车和宝沃汽车。1月8日，这两家联合发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

产销分离新模式 改变传统4S店现状

    按照规划，神州宝沃汽车新零售平台将实现汽车产销分离，主机厂负责产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面赋能经销商。而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。“经销商无需压货，由全国35个大库存中心直供。”神州优车董事长兼CEO陆正耀说。

其次，神州宝沃新零售平台将建立“无限贴近用户的网点”。改变传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，进行区域下沉，并在市中心设立城区店。“这些门店可以很小，有些店50万就够了，不想做了可以随时退出。”陆正耀说，“维修售后可以交给我，我们有厂家维修中心，可靠放心。”

    以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

    陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

变革迫在眉睫 神州宝沃迈出新零售第一步

    曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。发布会上，他介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

    就宝沃的未来，陆正耀表示，会对生产计划进行升级，生产量也会迅速起来，以匹配神州新的销售模式。“伴随汽车消费者更加自信，更加理性，我们也应当改变传统汽车消费观念。客户的选择就是我们的选择，我们要打造真正卖得动，具备最高性价比以及核心竞争力的产品。忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌。”

    2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。

神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势，变革汽车产业链传统模式，迈出了汽车新零售第一步，也在汽车销售行业里打开了一扇新的大门。因为目前还处于初步发展阶段，具体到落地之后实际效果会是怎样的，暂时还无法判断。不过这对于未来整个汽车行业所造成的变革，或将产生深远的影响。