凤凰网汽车

2018年国内狭义乘用车累计零售2235.1万辆，同比下降了5.8%，而汽车行业内专家也预测2019年中国汽车市场或将继续保持低谷，因此寻找新的市场增长点成为燃眉之急。

不久前国家发改委副主任宁吉喆表示今年或将制定出台促进农村市场汽车消费措施之后。至于推出何种措施一直在被猜测。目前重启“汽车下乡”政策，或者重启“购置税减半”的政策，呼声最高。

虽然国家会使用何种救市政策目前我们尚不清楚，但是目前中国汽车市场存在的问题却是显而易见的。这篇文章的我就跟大家一起来分享一下中国汽车市场目前存在的一些问题。

大城市限购与三四线城市购买力不足的矛盾

大城市限购与三四线城市购买力不足的矛盾，是很长时间以来一直存在的。因为在一二线城市交通的拥堵问题和城市的污染问题，目前更加令人头疼。而三四线城市消费者的购买力不足，就导致了很多廉价车的热销。比如说五菱宏光。

但是最近一两年我们也可以明显的发现，五菱宏光这种车型的销量也出现了非常大的萎缩。根据2018年的销量数据显示，上汽通用五菱2018年的销量同比下跌13%。这其实就反映了两个方面的问题，第一是三四线城市或农村消费者对于这种车型的市场已经逐渐饱和。其次是消费者消费升级之后，就不会再选择这种廉价的MPV车型了。

因此如果国家再出台“汽车下乡”的政策，那么到底什么样的车型才会适合三四线城市或农村消费市场呢？难道是SUV或者皮卡吗？

新能源尚未普及与补贴逐年减少之间的矛盾

目前新能源汽车尚未真正的普及，而且关于新能源汽车的基础设施建设，比如说充电桩依然主要集中在一二线城市。对于三四线城市的消费者来说，如果家里有合适的充电装置，而且又有国家补贴的话，那么购买新能源汽车是比较划算的。但是三四线城市的地方补贴没有北京上海那么高，而且国家会逐年减小对新能源汽车的补贴金额，直到彻底取消补贴。

国家的目的是希望通过政策能够把新能源汽车市场快速激活，而取消补贴是希望让市场自由竞争，优胜劣汰。出发点都是对的，但是如果减小补贴的话，那么现阶段购买新能源汽车的消费者可能会出现回落。这显然是国家不想看到的。

造车新势力的崛起与大城市饱和之间的矛盾

最近一两年诞生了特别多的造车新势力，比如说蔚来汽车，小鹏汽车，奇点汽车等等等等，这些汽车厂商呢，有一些车型已经量产并且开始销售了。就目前来说，这些造车新势力的车型售价普遍在20万元以上，甚至四五十万元。即使有国家补贴，也是一二线城市补贴金额高，三四线城市补贴金额低。而且由于造车新势力的经销商售后服务都没有传统厂商优势那么强，对于三四线城市的消费者来说，购买造车新势力的车型，普遍是比较担心的。因此造车新势力的主战场，还是大城市。

但是现在一二线城市的市场已经快趋于饱和了。增购的情况比较少，消费来源主要是一些换购，也就是说之前消费者有一台燃油车，现在要换成新能源车。而今后新能源汽车牌照也会采取摇号，或拍卖的政策。这显然也是造车新势力的厂商不希望看到的。

自主高端与合资之间的竞争尚未分晓的矛盾

最近一两年自主高端品牌的崛起是有目共睹的，比如吉利旗下的领克以及长城旗下的WEY都是自主高端的代表。这些自主高端品牌，大有超过合资品牌的势头。如果2019年经济不景气，汽车销量继续下滑的话，那么更多的消费者可能会出于保值等综合考虑选择合资汽车而不是自主高端的车型。这对于自主品牌的转型也是非常不利的。

总结：

一二线城市释放压力，三四线城市促进升级。因为不久前我看到了北京行政中心已经搬迁了的新闻，随着越来越多的政府职能部门搬离北京，那么对于北京交通压力的缓解是非常有帮助的。未来北京等一二线城市，或许会迎来一个新的汽车消费的高潮。

三四线城市来说，目前廉价车型已经比较普遍，因此对于这个市场来说是需要进行消费升级的。消费升级成自主高端车型或者新能源车型，当然这个大前提是自主高端品牌已经建设完成了完善的售后保障服务。新能源汽车也有比较好的充电设施。